这个问题看一下舒马赫历年开过的车是不是当年最快的就可以了。
舒马赫91年入行，赛季中途顶替人进入乔丹车队，只开了一场比赛（比利时SPA，其实正赛开始后很快就退赛了），然后被贝纳通买断转会。迈凯伦车队的塞纳获得当年车手总冠军WDC。迈凯伦车队获得车队总冠军WCC。
91-95赛季，在贝纳通车队。
在乔丹车队开过一场后转会贝纳通，在意大利蒙扎获得 第一次积分 。
92年获得第一个领奖台， 第一个分站冠军 （比利时SPA）。WDC由威廉姆斯车队曼赛尔获得，WCC由威廉姆斯车队获得。舒马赫最终积分排名第3。
93年舒马赫获得 1 个 分站冠军 。WDC由威廉姆斯车队普罗斯特获得，WCC由威廉姆斯车队获得。舒马赫最终积分排名第4。
这几年最快的车一直是威廉姆斯，属于压倒性优势那种，类似近几年的奔驰车队。贝纳通的赛车不断提高，终于在94年可以竞争WDC。
94年开始，在一系列黑科技（例如贝纳通车队一直不承认的可能存在的TC）的加持下，贝纳通赛车有了可以和威廉姆斯一战的实力，虽然仍然不如威廉姆斯快。
塞纳在当年转会威廉姆斯，然后魂断伊莫拉。
舒马赫在94年摩纳哥获得 第一个杆位 。94年舒马赫多次被罚，两场取消成绩和两场禁赛，最终只相当于参加了12场比赛，获得了 8个分站冠军 、3个亚军，最后一站澳大利亚站撞车退赛。最终仍然以一分优势战胜威廉姆斯车手达蒙希尔获得 第一个WDC 。和队友的积分差距也是历年最大的。而威廉姆斯车队获得WCC。
95赛车，舒马赫终于获得了一次优势赛车。而威廉姆斯因为塞纳车祸的调查焦头烂额。舒马赫在这一年有较大优势夺得 第二个WDC ，本赛季舒马赫获得 9个分站冠军 。贝纳通车队获得WCC。
96-06赛季，在法拉利车队。
96赛季，舒马赫转会法拉利车队。当时法拉利车队长年无冠，赛车被称作红色拖拉机。不但速度慢，而且各种机械故障。威廉姆斯是这一年最快的车，有明显优势。达蒙希尔战胜队友雅克维伦纽夫，获得WDC。威廉姆斯车队获得WCC。
西班牙站的大雨中，舒马赫获得了转会法拉利车队的第一个分站冠军。当年总共获得 3个分站冠军 。最终排名第3。
97赛季，威廉姆斯继续快，揭幕战的杆位成绩领先法拉利1.7秒。
舒马赫战斗到了最后一战，然后故意撞车维伦纽夫（人生最大污点），最终被取消年终第二名（积分和分站冠军保留）。本赛季舒马赫获得 5个分站冠军 。威廉姆斯车队获得WCC。
98赛季，迈凯伦车队重回巅峰，比法拉利仍然有明显优势。
舒马赫战斗到最后一战，最终仍然因为撞车（SPA）、爆缸（最后一战日本）等因素遗憾落败。
我认为这是舒马赫表现最强的一年。
舒马赫的从少年时代的老朋友老对手米卡哈基宁代表迈凯伦车队获得WDC。迈凯伦车队获得WCC。舒马赫获得 6个分站冠军 ，最终排名第二。
99赛季，法拉利稍强于迈凯伦，但舒马赫在英国站车祸断腿，不得不退出了WDC的争夺。
最终哈基宁战胜舒马赫的队友埃尔文卫冕WDC。法拉利获得WCC。舒马赫在本赛季获得 2个分站冠军 。法拉利获得了WCC。
00赛季，尽管法拉利稍弱于迈凯伦，但舒马赫最终在日本站战胜了哈基宁，获得了自己的 第三个WDC ，也是法拉利21年以来的第一个WDC。舒马赫本赛季获得 9个分站冠军 。法拉利同时获得WCC。
01赛季，法拉利有了优势赛车，舒马赫卫冕 第四个WDC ，法拉利卫冕WCC，舒马赫获得 10个分站冠军 。
02赛季，法拉利火星车。舒马赫提前7站卫冕 第五个WDC ，法拉利卫冕WCC，舒马赫全年登上领奖台，获得 11个分站冠军 。
03赛季，威廉姆斯和迈凯伦给了法拉利强烈的挑战，综合来看本赛季最快的车是威廉姆斯的，迈凯伦的KIMI竞争到了最后一战。舒马赫比较惊险的卫冕 第六个WDC ，法拉利卫冕WCC，舒马赫获得 6个分站冠军 。
04赛季，法拉利再次火星车。舒马赫卫冕 第七个WDC ，也是 五连冠 ，法拉利卫冕WCC，舒马赫获得 13个分站冠军 。
05赛季，规则大改，法拉利失去竞争力，赛车远落后于雷诺和迈凯伦。最终舒马赫年度积分第三，只获得了 1个分站冠军 ，是米其林轮胎阵营罢赛，只有6辆赛车参赛的美国站。雷诺车手阿隆索获得WDC，雷诺车队WCC。
06赛季，赛季前半段火星车的雷诺中途被禁用质量减震器，法拉利奋起直追，但最终因为日本站的爆缸，舒马赫功败垂成，最终获得年度第二，舒马赫获得 7个分站冠军 。雷诺车队和阿隆索分别卫冕。
本赛季结束后舒马赫退役。
10-12赛季，在梅赛德斯奔驰AMG车队。
舒马赫复出了三个赛季，表现不好。奔驰车队只有第三第四快，而且舒马赫经常遭遇赛车故障或撞车。12赛季摩纳哥获得了一个杆位，但因为被罚所以没能算数。
2013年12月29日，撞伤头部，昏迷至今。
总结，舒马赫参加了17个完整赛季，贝纳通4个，法拉利10个，奔驰3个。两个不完整赛季，分别是91年中途加入F1和99年车祸断腿。
其中，参与争夺WDC的赛季分别是94、95、97、98、00、01、02、03、04、06共10个赛季。获得91个分站冠军，68个杆位。
火星车的是02、04赛季。
优势的是95、01赛季。
劣势的是94、00、03、06赛季。
明显劣势的是97、98赛季。
舒马赫获得7个总冠军，分别是94、95、00、01、02、03、04赛季。2个年终亚军，分别是98、06赛季（97赛季被取消年终第二名不算）。
赛车有优势的4个赛季，舒马赫都拿下了WDC，劣势的6个赛季，也拿下了3个赛季。另外三个赛季也拼到了最后一站，而且有获胜的机会只是运气不好。
其它9个赛季，只有99赛季的车是当年最快的，然而舒马赫车祸断腿。92、93、96赛季的车只有第三快，舒马赫仍然能拿到分站冠军（05赛季是捡的不算）。
舒马赫到底是靠车还是自己水平高，一目了然。
舒马赫只开过两年的火星车，分别是02和04年的法拉利。
大家都在说舒马赫驾驶技术高超，我来说点别的。
舒马赫是为数不多的对赛车研发能够起到巨大帮助的车手，这也是2010年罗斯布朗拉他回来的原因。2010年的赛车相比于舒马赫退役时06年的赛车，已经可以说是两个东西了，加上当时舒马赫已经几年没开过F1，年龄又已经过了黄金年龄，可以说那时的他是不太可能在赛道上取得什么非常好的成绩的，布朗依旧请他复出。就是因为这个，可以说如果舒马赫没有复出，梅奔的统治可能会推迟。（当然只是可能，毕竟14年引擎大改）
舒马赫强大的地方就在这里，他不仅是一个绝对的驾驶高手，更能融入到技术团队中去，给赛车的研发调试提供很有价值的建议。这是一个可以给车手加分的地方。
因为不是相关的从业者，许多细节我并不是很清楚。只能说的比较笼统，见谅。
你觉得他刚加入法拉利的时候法拉利车子好吗？！！
其实很多人都忽略了他区别于其他车手的一点，也是使他成为最伟大赛车手（绝对没有之一，我目前也看不到谁有能力成为下一个）的原因，
根本不是驾驶技术，而是职业精神和领袖气质。
每一个F1车手都是天才，驾一台绝对好车，拿冠军其实并没有那么难，如同近几年的F1冠军。
但是，能把一只被别人当成垃圾股的车队带到完一次赛 ，上一次领奖台，拿9一次冠军，直到建立法拉利王朝没有舒马赫这一角是绝对做不到的。当你的车手在一遍一遍试车的时候，在通宵车房加班的时候，在追着你讨论细节的时候，法拉利技师再怎么想去玩也不行了吧（法拉利在舒马赫来之前确实每场比赛都是先想回去吃什么，毕竟和领奖台没有关系）
对比kimi，也是我喜欢的车手，天赋惊人，人气更惊人。但他只能是优秀可爱的王子 ，永远不会是建立王朝的国王。
祝舒马赫健康。
印象最深的还是94年的西班牙站。
舒马赫的变速箱出了问题， 无法换挡 ，但他居然用这台车跑完了比赛并拿下了亚军。
你能相信吗？用一台卡在五档的车跑完了30圈的比赛！
当时的我还不懂什么是变速箱，什么样的概念是不能换挡，后来开始开车上学才发现这是多么惊人的能力——不能用六挡加速，也不能用二挡和三挡过弯，甚至只用五挡进出维修站。
我用我当时的小破车试了试四挡开回家，还没出校门就熄火死在了路上。
而舒马赫只用了 几圈 就适应了这样的开法，开始寻找着最佳的路线 疯狂的超车 ，并夺回了第二的位置，后来威廉姆斯车队的技术总监海德得知这个状况后叹息说
「 如果这是真的，我们可以收拾行李回家去了。」
这只是一件小事（其实事儿不小了），却足以证明作为车手的舒马赫在赛场上到底有多么的想要 追求胜利。
其他车手必定会选择退赛的情况下，他依靠个人的天分拼到了最后一刻，这样的 专业精神 令人汗颜。
同样的事情还有更著名的那几场用干胎拿下的雨战，和很多次利用停站策略拿下的冠军。
芝士回答上有人做过一个数据表，里面持续记录了各个车手的杆位（排在第一位发车）和夺冠状况：
前任车神塞纳的职业生涯中拿过65个杆位，41场胜利；
汉密尔顿拿过61个杆位和53场胜利；
而舒马赫职业生涯中拿过 68个杆位，和惊人的91场胜利 。
你可以说法拉利大势的时候车好钱多，也可以说只用杆位和获胜数来评价车手水平并不全面，但数据不会骗人更不会全无意义，能够被称为天才并封上王座当然有他的过人之处。
也不知道为啥，今天想把这个答案修改下
我想补充的是以下几点，能够体现舒马赫实力强：
第一个，不管什么时候，只要他在赛道上开，他一定会招黑。这不是什么不好的体现。如果一个车手不招黑，他是拿不到冠军的。不管是在复出前，还是在复出后，他在赛道上的一切，就是不择手段，用尽一切办法要赢。06年的摩纳哥，哪一年的奥地利让车，撞出来的第一个世界冠军，开着法拉利撞出黑旗，斯帕追尾之后DC直奔麦克拉伦的车房。复出后，10年的西班牙，12年的蒙扎。简单的说，舒马赫会在规则允许下，把坏事做绝，把你逼出赛道，即便我自己不能赢下来，也不能让你过去。这也是现在很多人不知道的舒马赫。当今的f1世界里很少有找到这样“独”的车手了，因为不管你做什么，总是会有“你车开得再好也没用，人品不行”的大旗压在你头上。人们总喜欢用新加坡去压头哥，烦躁自私去压莱胖，multiple21压瓦特尔，无视车队指令去压汉密尔顿，去年奥地利的比赛去压罗斯伯格，“刹车区变线”压维斯塔潘。我不知道如果舒马赫头上没有那个光环，凭他的实力和这一群人在现在厮杀的时候，他会被骂成什么样。要知道，从前媒体报道不是很发达的时候，舒马赫常常都会被描述成“魔鬼”，“赛道杀手”等等。当我们在崇拜他的时候，请不要把他放在过去，或者一个不存在的世界里崇拜；那不叫崇拜，那叫扯淡。。。
第二个，舒马赫非常努力。他的天赋不能说不出众，但肯定不是最出众的。可是要论努力，我敢这么说，至少从我看来，没有人比舒马赫更努力了。不管他是不是坐在赛车里，他所做出的付出与他的对手相比，我可以说一句大话，没有人比得上他。每一次会议，每一次训练，每一次试车，小到每一个谈话，他都全神贯注，想从中提高，找到赛车进步的方法。许多记录和报道可以参考许久年前的《F1速报》杂志。抖一个机灵：我们经常见到意呆利能把德国佬坑得家都不认识，可是你看舒马赫和法拉利呢。如今的瓦特尔之所以能够被舒马赫视作自己的接班人，很大一部分，我认为是瓦特尔也是一个很努力的车手。
我只能简单地讲，舒马赫能把车变快，而他的对手不行。舒马赫自2000年到2006年这六年里，是f1引擎挑战最大的10年，但是法拉利没有爆过一次缸。但在此之前的10年里，法拉利引擎由于实在太烂，被人称之为黄瓜。轮胎方面，当时法拉利用的是普利司通轮胎，也是大车队中唯一使用普利司通的。当时普利司通运动主管（现法拉利轮胎部门负责人）浜岛裕英在舒马赫第一次退役后，面对采访说“舒马赫总是能够提供最准确的反馈”这也就帮助舒马赫在2005年赛车完全没用竞争力的情况下依靠轮胎门，可以拿下一个分站冠军（2005美国站米其林轮胎门，仔细的不讲了）。最后就是舒马赫他在圈内被称之为“最好的试车手”当然，法拉利钱多，可以在那时没有财政管束的时候让舒马赫疯跑，但是麦克拉伦和雷诺不见得比法拉利穷吧，那时还有宝马的厂队，也是财大气粗啊。舒马赫经常是会在测试时有每天进行500-800公里的测试里程。在高速驾驶赛车的同时，他可以很冷静地和车队机师，工程师交流。前f1车手，马丁布伦德尔讲“我根本无法做到像舒马赫那样在无线电里那样不紧不慢”有报告这样讲舒马赫，“他是无线电里话最多的，他每时每刻都在和车队交流，即便是当赛车以150英里/时的速度通过弯角的时候”补充一下，舒马赫这样的身体素质是每天7-9个小时健身房里高强度训练所练就的。一个45岁的中年男子没有一点赘肉还能驾驶f1，已经说明问题了
赶紧醒过来吧
你知道红色拖拉机么
赛道掌控者
技术层面 顶级
对车的理解 顶级
对车的表现 顶级
对攻城狮的调教帮助 super
不说别的细节和舒马赫各种神操，就只说一点，样本比较大的情况下，分站赛冠军数量÷杆位数量，比较可以反映一个车手的水平。
普洛斯特：51/33=1.55
阿隆索：32/22=1.45
舒马赫：91/68=1.34
汉密尔顿：84/88=0.95
维特尔：53/57=0.93
塞纳：41/65=0.63
汉密尔顿比舒马赫多了20个杆位，冠军还更少。。。
上面的数据也和我们的一贯印象比较接近，得分越高的人，上演绝地大反击越多，阴沟翻船越少，看他们比赛的时候，感觉越稳。
我从另一个角度说一下吧：
舒马赫做过确确实实的2号车手，99年舒米在英国银石撞断了腿，直到倒数第二站马来西亚才复出。
这个时候队友艾尔文在和迈凯轮的哈基宁争夺世界冠军，而舒米由于缺阵次数太多，夺冠可能是0%。
所以这两站车队无论是资源还是战术都彻彻底底倾向艾尔文，舒米被直接要求要帮忙，甚至必要的时候要压车帮艾尔文。
结果舒米在这两站表现是这样的：
倒数第二站马来西亚，领跑带来第二名队友艾尔文超过5秒以上，直到倒数第二圈放队友过去拿冠军，自己拿亚军。
倒数第一站日本站，哈基宁夺冠就是冠军，他起步即领跑，舒米第二艾尔文第三，最开始法拉利还叫舒米不要跑太快，因为艾尔文圈速起来了好交换位置让他追哈基宁，结果一停后哈基宁和艾尔文差了接近20秒，艾尔文死活追不上搞得法拉利直接下令舒米必须超过哈基宁，别管艾尔文了。结果当然舒米没追上，但消了哈基宁接近10s差距，加上哈基宁自己冲线时候放了10s不到，舒米最后贴着哈基宁冲线的。
所以一个二号车手能完爆争夺世界冠军的一号车手，你觉得现在有谁能做到这点？车王当之无愧。
1996年西班牙大奖赛，变速箱故障卡在五挡最终夺得亚军。2004年法国大奖赛，教科书级的四停轻油策略成功夺冠。这两场比赛就可以说明一切，这是许多车手永远也无法企及的高度。
你开个法拉利能发挥出她百分之30的能量，而舒马赫开个奥拓能榨干奥拓百分110的能量，这就是舒马赫。
可惜了了……，现在冠军是＂三年河东，三年河西＂，河东三年还要靠车，他是六年河东，这六年赛车没变过吗？
舒马赫接近于亲自坐宇宙飞船上天的科罗廖夫/切洛梅伊等总师，或者亲自设计飞机亲自飞上天的莱特兄弟，舒马赫可能是 威尔伯·莱特或奥维尔·莱特的转世（纯属猜测）
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