个人最近一直在关注石济客专的事情，下面就我所知来说一下我的看法。
第一我先介绍一下石济客专，石济客专是八纵八横规划中的一横，也就是太青高铁中的最后一笔，石济客专开通以后，胶济客专，石济客专，石太客专，联合起来就是太青高铁。后期到明年底济青高铁开通以后，太青高铁的胶州客专应该会有不少上济青高铁的，因为胶济客专现在的车真的是太多了，排不过来。
第二我说一下石济客专的战略意义，石济客专是山东连接河北、山西的重要通道，目前来说，运行距离最远的车应该...
石济客专我就不介绍了，大家已经介绍的很详细了，这条线路预计年内开通，涉及太局的主要有：太原-青岛、运城-济南、运城-青岛，目前时刻表已出，还未公布，我也不能多说，车型是2A和2A重联。所以你看到了，石济客专短期内对于山西的影响就是这些了。可以说获益最大的是运城。加上西成，年底调图后运城北将可直达北京，太原，西安，石家庄，兰州，西宁，成都，重庆，济南，青岛，宝鸡，保定，天水，衡水、淄博、德州，潍坊，汉中，德阳，绵阳，广元等城市。
在石济客专...
石济客专线路全长323公里，起自河北石家庄市，经衡水、沧州、山东德州等地，最终抵达济南东客运站。...
为了审慎，我特意查了近期的列车时刻表。太原到上海的火车为普速和高铁，没有动车。太原到石家庄的铁路，目前只有石太线和石太客专，没有高铁线路。高铁线路和客专线路是不同的，客专线路可跑普列和动车和高铁，但高铁列车在客专线路上速度比在高铁线路上慢。石济客专不是高铁线路。日前，北京铁路局集团公布的12月28日客车运行图调整方案石济客专线只有动车没有高铁列车。目前，太原到上海的高铁，走石太客专，再走京广高铁，到郑徐高铁，接京沪高铁，是最快的，最省时...
诚谢头条官方邀请！以个人了解，高铁也罢，火车🚉也罢，行走路线需要考虑沿途城市经济发展及客流需求，因素比较多。个人观点，仅供参考！靓眼看世界感谢您的关注和点赞！
太原上海两地的乘客往来很不方便，普通车人流量太多，火车票什么时候都非常紧张，说一票难求一点点都不过分，凡是坐过普通车都深有感触。目前，太原到上海的高铁，经过石家庄郑州徐州，耗时9个小时左右，高铁车票一般比飞机票还贵，根本就不是真正意义的高铁，更没有坐高铁的快感，而是闹心窝心。下一步，真心希望铁路局部门应该考虑太原上海之间的铁路，走石家庄济南，这样，能够大大缩短时间，形成真正意义的高铁，从而方便上海太原两地的乘客，解决老百姓心中长期以来存...
铁路运行图是一项系统工程，走哪条线路，涉及到每段铁路的负载能力，不是我们想当然的。目前，负载能力压力最大的是京沪高铁，其负载是高于京广高铁的；其他的比如徐郑、石济的负载更低，可以不予太多考虑。按照你的设想，原太原-石家庄-郑州-徐州（跨线京沪高铁）-上海，改为太原-石家庄-德州-济南（跨线京沪高铁）-上海，实际上额外增加了京沪高铁济南-徐州段的压力，而这一段正是京沪高铁压力较大的地方。
列车的调图，是很复杂的，线路负载是其中一个因素，也是...
一个每年往返太原郑州高铁无数次的人，提醒大家，太原到上海现在的现实情况是这样的：目前耗时9个小时左右，其中石家庄和郑州东，两次换向，分别半个小时，也就是说9个小时的路程，有一个小时耽误在石家庄站和郑州东站。
我国铁路、高速公路网现在是四通八达。只要通了动车的地方，就可以就近联网，互联互通，高铁、动车、普客，都是联接起来的，所以，太原至上海动车改不改线到石济客专线，都没有关系，只要能方便就是了。
谢谢邀请!石济高铁设计时速350km/h，预计2018年初将开通，是太青铁路最重要的一段。目前，太原至上海高铁是经石太线转京广线石郑段，再由郑徐接京沪至上海。从车流密度来说，京沪压力最大，特别是京沪徐蚌段，由于多条高铁引入，能力己经饱和，建设本段第二条高铁呼声四起，因此太原至上海，无论经石一郑一徐接京沪，还是经石一济接京沪，对本区间的压力并没减小。只是目前来说京广线压力稍小，但随着西城高铁开通，渝黔，成贵等线建成，京广线长沙(郑州)至北...
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