空气流量计的信号是发动机电控系统的核心数据，一旦该传感器出现故障会使发动机的正常运转产生很大的影响，汽车会出现故障指示灯点亮，发动机出现各工况的空燃比不合适产生怠速抖动、加速不良、起动后失速等现象。
随着我们国家的工业发展，空气流量计的类型也发生了很多变化，按照时代发展的划分，空气流量计分为四类：L型、D型、热线式和热膜式的。第一代的L型空气流量计的结构最简单， 当然现在已经没有车型在使用了，第二种是D型的空气流量计，是第一代空气流量计的升级版，能提高空气流量计的性能。
第三种是热线式空气流量计应用较多，最大的特点是可以利用热敏电阻的特性保持热线的温度恒定，使测量进气量的精度保持稳定。热膜式空气流量计和热线式的结构、工作原理差不多，主要是改进热线使用久了会脏污（会使测量值不准确）的缺点，这是目前使用最广泛的流量计。
空气流量计的结构如下图所示，内部使用的是热敏电阻、铂热丝和两个精密电阻组成的惠斯顿电桥，发动机ECU提过向功率晶体管提供电流，使铂热丝加热到一定的温度。当空气流过温度传感器和铂热丝时，会带走铂热丝上的热量，这时ECU就会加大流过惠斯顿电桥上的电压，这个电压值与通过进气管的进气量成正比，ECU就是通过该值来计算喷油量，从而改变空燃比的配比。
空气流量计在使用的过程中会产生各种各样的故障，这些故障会给空气流量计的正常使用带来影响，空气流量计产生故障的主要原因有：
1、空气流量计线路故障
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发动机控制系统在正常工作的过程中，所有的传感器提供的数据必须是正确和可靠的，当某一传感器的线路液位故障，使输出的信号出现超过规定范围的正常值时，那么发动机ECU则不能正常识别该信号，比如传感器输出的最大电压是5V，如果传递给ECU的电压是12V，那么ECU就不能正确知道传感器传递的信息是什么，ECU就把这个故障信息储存在存储器内，同时输出故障代码。
空气流量计输出的电压是0.2-4.9V之间，当ECU接受的电压信号多次不在这个范围内，那么就会报相关的故障代码，但是偶尔的一次电压不正常，发动机ECU并不会理会，这有可能是线路之间偶然的接触或者是行驶时车辆颠簸造成的。
如果输出P0100的故障代码，说明是传感器的线路短路或者断路；如果是P0102，说明是传感器的线路断路了；如果是P0103，说明传感器的线路短路了。要说明的是，如果传感器出现故障时，要先检查线路，然后再是检查传感器本身是否损坏。
2、节气门过脏导致传感器故障
这一类的故障主要发生在热线式的空气流量计中，因为这类型的空气流量计安装在节气门的前方，节气门前方通常用于提供发动机所需的真空压力，接有很多真空管，节气门使用久了会使空气流量计表面也脏了。
空气流量计的热线积垢后，使其热传递的性能变差，导致在大气流量中传递给ECU的信号偏低，使供油量偏少，混合气的浓度变稀，使发动机出现怠速不良，而且在急加速时出现“回火”的现象。
1、空气流量计故障导致发动机发生窜动，间歇性熄火
出现这个情况的话，车辆的怠速是正常的、原地加速正常，按照平时的时速行驶也是正常，但是可能是速超过120km/h时，车辆才出现以上的故障现象，出现这个故障的情况可能是空气流量计高速时有时信号输出不准确导致的。
发动机高速熄火，车辆产生窜动，这可能的原因有蛮多，比如喷油量减少、点火系统故障、废气再循环、汽油的燃油蒸汽回收系统、某个传感器输出信号不对。这时候我们可以使用示波器接到空气流量计的输出端进行试车，看看当故障发生时，输出的矩形信号是否有偶尔中断的情况。
2、空气流量计故障导致发动机冒黑烟、油耗大
发动机冒黑烟、油耗大说明喷油器的喷油量多、发动机混合气的混合比过浓，空气流量计是影响到喷油的，所以也会导致这个故障。在发动机进气量稳定的情况下（没有漏气），空气流量计的信号波动应该是稳定的，如果流量计输出的信号频率不对，比如怠速时应该是30-40Hz，改变为500Hz，那么这时候对应的喷油量就是8ms了（正常怠速时2-3ms），就意味着混合气中的燃油多了。
总结：空气流量计是电控发动机的一个重要传感器，该传感器的好坏影响到发动机的故障状态，会出现发动机熄火、窜动、冒黑烟和油耗大等故障现象，导致空气流量计损坏的主要原因是线路故障或者是空气流量计过脏等。
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