贾跃亭也好，王晓麟也罢，再碧察衫多的讨论也换不回乐视或者赛麟的起死复生。倒不是我们对这两个公司本身有多么缅怀，而是它们使中国社会、投资者对新势力的信心及宽容毁于一旦。而这，恰恰是最可惜的。
文/曲面积分 图/来源网络
7月2日上午，贾跃亭发长文称个人破产重组已完成，将带着致歉、感恩和承诺打工创业、重启人生。
同样是7月2日，如皋经开区发布了通报：赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，已向公安机关报案，公安已经受理。
当真相逐渐被揭开之后，当初的支持者们发现自己成了被欺骗感情的老实人。愤怒、受伤之余，中国造车新势力的耻辱柱又被抬了出来。
以前这跟耻辱柱上定的是贾跃亭，现在又添了个王晓麟。庆幸的是他们两人早早登上了去美国的飞机，至于国内怎么说，随他们去吧。
相比起前两年有人抄个PPT就能圈来一大把钞票的快意，抑或者给汽车加点水就让地方政府拍手称赞的愚昧，今天的消费者与投资者显然炼出了更深厚的内功。
即使不能一眼辨明真假，但对于新鲜事物，大家明显多了一分戒备（越来越难的融资就是个例子）。
这是一种进步，也是一种遗憾。
进步的是整个社会在被“玩弄”了之后终于有了一双大致可以判断真假的眼睛。遗憾的是，人们不信了。
他们不回来了
飞往美国的班机像个坚不可摧的避难所。
7月2日上午，FF创始人、合伙人、LeEco乐视创始人贾跃亭发布致歉信，信件的标题为“打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺”。
从2007年7月5日到美国开“例会”，3年的时间已经过去了。三年的时间里，关于乐视的造车大计从神话变成了笑话。
唯一不变的，是贾跃亭像是一个电力满满的造泡机一样孜孜不倦的吹出一个又一个关于超级汽车的美丽未来。
“我深知自己肩负的重任，我深知我个人的失误给债权人、投资人、乐视网股民、用户、员工以及你们的家人带来的苦楚，我必须要给大家有个交代，绝不会当逃兵。”贾跃亭在美国说。
但是并不是所有人都能像贾一样“重启人生”。比如酷派。作为曾经比肩联想华为的手机巨头，错误选择了乐视断送了其辛苦打下的江山，加上后期乐视危机的殃及，酷派迅速没落。
在接受采访时，王晓麟表示自己也暂时不会回国了。
与此同时，针对江苏如皋经开区的《情况通报》，7月3日一早王晓麟就在朋友圈中发文"将做回老本行：律师+法学教授。”
洋洋洒洒的文字将自己塑造成了一个受伤的角色，像“讨伐文”一样的语言风格大有去年鸟巢发布会时的气魄。
只是，机票怕是再也买不到了。
在圈了一波钱，坑了一波人之后选择美国作为避风港。贾跃亭开了个好头，王晓麟接了个好“力”。
人们不信了
新势力不灵了。
相比起2015年的新能源“盛世”，在类似没启“大跃进”的发展后，新势力已经退去了他们的光芒。2018年以来，伴随着补贴退坡、监管加严、消费疲软，新能源汽车市场的泡沫终于被重视起来。
在销量上，2018年新能源汽车产量下滑7.5%，2019年新能源销量下滑8.2%。今年1~5月，新能源车的产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。
更严峻的是，人们不信了。
随着像前途、赛麟、拜腾这种新势力车企的“倒下”，以及越来越严峻的市场环境，新势力的“风口”效应以及未来的发展空间实际上都充满了不确定性。
这使得后续更多资源进入这一领域时充满了戒备。
此前拜腾的停摆风波中，央广财经评论员曾这样评价：
“曾经风光无限的造车新势力，现在进入到这样一个尴尬的局面，确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。更多的是给这些披着创新外衣的、实质上在忽悠的项目，敲了一记警钟。”
这确实是给“在忽悠的项目”敲了一记警钟，但更是对人们“信心”的当头一棒。
总结
一些人的逃离，一个行业的失色，一群人的失望。尽管说的有些悲观，但这就是现状。
贾跃亭也好，王晓麟也罢，我们遗憾的不是其背后的两家公司的夭折，而是它们使中国社会、投资者对新势力的信心及宽容毁于一旦。
我们应该给创业者包容，社会也绝非一开始就选择吝啬。就像是一颗老鼠屎坏了一锅汤一样，当投资者的信任被浪费了，想要再重建便会十分困难。这个后果，不得不由整个行业来承担。
这，恰恰是最令人痛心的。
本文来源于悔腔汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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