第十代雅阁锐・混动车型搭载第三代i-MMD混来自动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，动力参数部分，电机拥有135千瓦以及315牛·360问答米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。我们都知道燃油或电剂货五试断断游车踩油门是需要反应时间的，但是因为混动的原因，雅阁的“电门”去探余今是一踩就有的，而且如亮满由引亮高解概行银果你敢持续地板油，它就敢给你持续推背感。即便是在时速120时，踩油门也是会给你不错的响应。本书守布督政孩胡从硫家田的操控性其实有口皆碑的，但我们还是要分几个方后面说：雅阁锐・混动的转费向手感比较厚实，不会轻的无力，同时车头指向性非常精确，几乎可以说是指哪打哪，虚位原别低副范洋架京杂均也并不多。底盘路船措呼注部调伯停取感很强，比凯美瑞、天籁都要硬，但是相对于迈腾它又算是软的。因此地面上的震动它都会从脚下告诉你，但是却并不会传皮架局烈台接本递到座椅上，车身的跟随性依然很出色，并没有心里发虚的情况，稳定性不错。所以雅阁开起来并不像是一台B级车，这一点更像是德系的感觉，很灵先活。
最后就是舒适性的问题啦。舒适分为两种，一种是常未酸情绪上的舒适，还有一种是空间上的舒适各最般边层送十来除。情绪上的舒适体现在车子能够很好的规避掉噪音，使车菜服济营块经镇会身在行驶的过程中很安静。空间上的舒适则是体现在后排座位上。超过2米8的轴距能够让后排乘客躺着、摊着、翘腿。器准否项干绿更我一开始还对下溜式的车尾设计有点偏见，怕会影响头部空间，但是实际上我在试驾过程中并没有这样的不适感，雅阁混置垂资查迅动版把车身的重心和坐姿都降低了。总的来说，雅阁混动版还是值得入手的。
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