歼10飞机目前服役的三种型号，分别是ABC三款，歼10A是一款相当不错的飞机，由于采用小后掠角度（相对于歼8‖）大展弦比（这样会牺牲一定的超音速性能），翼身融合技术，升力系数很好。该机突出了对空中格斗，和对地攻击能力，歼10最大飞行速度2马赫，具有相当可以的超音速性能。歼10强调空中格斗能力，采用鸭式三角翼布局，瞬时盘旋性能超过32度/秒。配合离轴60°的先进导弹，只需要8秒钟完成240度的转向，就可以对周围360度全方位攻击。
说到瞬时盘旋能力，歼10外形就是为此而更多的考虑，因为当时歼10的设计对手就是，F15，F16，幻影2000这样的空优战机。歼10采用了鸭式布局，鸭翼对战机提高升力有很好的作用，能改善失速状态和大迎角时垂直尾翼的绕流影响。
歼10战机也突出了对弟攻击的能力，超大的载弹量是以前中国设计的飞机过不具备的，其外挂早期型号5500公斤，可以挂载中国生产的各种对地，对海攻击弹药，后期型号更加提升挂在能力。
歼10C是歼10战机的最新型号，其特点就是改装蚌式进气道（DSI），对进气提前了预压缩，提高了进气效率。把圆锥型机头改为扁锥型机头，去掉了进气道隔板，降低了雷达反射截面积，提高了隐身性。
歼10B型机
歼10C型机
两者机型的对比与区分，上为C型，下为B型
歼10C换装了国产的涡扇10B发动机，超越了歼10A的俄罗斯的AL31FN发动机，提高了发动机的推重比，增加了载弹量，飞机的加速能力。歼10C采用了有源相控阵雷达，不同于B型的无源相控阵雷达，和A型的多普勒雷达。其拥有更远的探测距离，和多目标发现，跟踪，打击能力。歼10C更增加了一些电子对抗设备，提高了现场的生存能力。
目前的歼10已经衍生出多款型号，目前最新的已经到了歼10D，歼-10换装矢量推力发动机的“纳米级”地面照公布之后，盛传已久的歼-10D型号算是坐实了，而根据南边的最新消息，安装推力矢量控制发动机的歼-10D或已在圣诞节当天下午首飞成功，矢推发动机首次装机升空实测成功。
（图自网络）
关于换装矢推发动机的歼-10，目前有两派观点，一派认为此次首飞的歼-10D只是一个类似于美国F-16 MATV的矢量技术验证机，其支撑观点是单发战机上矢推的作用不如双发战机明显，而目前装备矢推发动机的单发战机F-35B也只是将矢推发动机用于短距/垂直起降；另一派则认为歼-10D会成为列装的新型号，因为中国海空军还有大量歼-7/8战斗机需要替换，而歼-10也具备继续改进的底子。
从技术角度而言，似乎验证机派更能站得住脚，但事实上多数验证机派对歼-10三元矢推喷管技术的判断也仅仅是猜测而已，没有官方证据能够证实装机的就是三元矢推。另外。如果仅仅是验证矢推技术的话，双发战斗机要比单发战斗机更安全，对比效果也更加明显，理应采用双发战机进行试验，使用单发战斗机进行新技术试验已经能够从侧面证实中国的矢推技术已经非常成熟可靠了。因此，个人认为此次装机的矢推发动机用于验证型号匹配的可能性非常大，装备矢推发动机、加装保型油箱的歼-10D型战斗机批量生产并装备并非没有可能。
概述
歼10战斗机歼10战斗机是中国自行研制的具有完全独立知识产权的第三代战斗机。作为新一代多用途战斗机，该机突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术，实现中国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越。简介歼10战斗机是中国最新一代单发多用途战斗机，是中国自行研制的第三代战斗机。歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。歼10拥有空中对接加油能力。2007年2月，歼10战斗机荣获国家科技进步特等奖。歼10战斗机有单座及双座的改型型号，歼10采用了大量的新设计、新技术、新工艺，突破和掌握了一批有重大影响的核心技术、关键技术和前沿技术。歼10装备的航电系统基本由国内研发生产。
歼10战斗机歼10最初装备俄制AL-31FN发动机，同时正改进测试国产WS-10发动机。中国官方于2006年12月底正式公布歼10战斗机服役的消息以及新闻片断，在此之前民间已经流传一些照片证实其存在。2008年11月5日，歼10战斗机在中国珠海航展上首次对公众公开亮相并进行了飞行表演。歼10第一个出口的对象将是巴基斯坦。目前双方进入了价格谈判阶段，巴基斯坦空军将采购36架歼10。歼10的北约绰号是“猛龙”。概况
歼10战斗机歼10战斗机采用大三角翼加近耦合鸭式前翼气动布局的气动布局，主翼与机身中部结合处采用翼身融合设计。在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍，配合垂直尾翼保持飞机大迎角飞行时的稳定性。四片减速板中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。歼-10战斗机的位于机腹下进气道采用二维可调式进气道，为发动机提供了不同飞行状态所需的气流。歼10战斗机为放宽静稳度设计，采用四余度数字式线传飞行控制系统，这是中国战斗机首次采用中国自主研发的飞行控制系统。歼-10的单座座舱采用了大屏幕抬头显示仪、液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行系统。采用了高度综合化航空电子系统，通过计算机综合处理、集中显示，将各任务系统的操作进行集中控制。歼10采用一种多模“边扫描边跟踪”雷达。
歼10战斗机歼10的首批生产型将采用俄制AL-31FN涡轮风扇发动机（苏-27战斗机也采用了AL-31系列发动机）。由于俄罗斯未提供AL-31FN的生产许可证，因此歼10将采用国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10（太行发动机）。歼-10装备一门半埋入式双管23毫米口径机炮，位于进气口下方前起落架左侧。歼-10战斗机有11个武器挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧串联挂架。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力。(从这次《鹰隼大队》电视剧可知，歼十外挂载荷能力为6吨)研制背景歼10
研制于20世纪80年代，当时正值冷战时期，因此其身上不避免的带有当时的痕迹，冷战期间，中国空中防御最大的威胁是超音速轰炸机，随着航空技术的进步，现代超音速轰炸机如图-26逆火拥有较大的航程和作战半径，并且凭借其完善的航空电子设备，在夜晚及恶劣气气候条件下在低空以复杂地形为掩护，进行高速突防，在深入上千公里纵深后用空地武器攻击我方重要目标，考虑到空地武器精度越来越高，威力越来越大，射程越来越远，可能少数轰炸机就可能造成较大的损失，因此防御此类目标最好的办法就是御敌于国门之外，在其边境或者我方近纵深地区就将其拦截，因此这就决定了我国空军歼击机应该具备良好的超音速性能，以能够快速飞，迅速抵达战区拦截目标。上世纪初80年代初我国研制了歼-8B型歼击机，该机主要用来拦截低空高速入侵目标，其最大时速可达M2，在我国首次配备了采用数据链的半自动化截击引导系统，大大提高了该机截击高速入侵目标的能力。不过当时前苏联第四代歼击机苏-27已经装备部队，与以前的前苏制前线歼击机相比，该机航程远、机动性能好，火力强，机载设备较为先进，可以为轰炸机提供较长距离的护航任务，也就是说苏-27可以在预警机的支援下，在轰炸机前形成一道拦击线来阻挡我国空军歼击机对其轰炸机的拦截，而以歼-8B的各项性能来看，要想打破其拦击线非常困难，因此我国空军需要一种这样的歼击机；即具备良好的拦截性能，又要具备良好的机动性能，以便能够突破苏-27的防御，拦截入侵的轰炸机。这意味着这种歼击机与歼8B相比，要有代的提升，包括气动布局、航空电子、机载武器都有质的提高。因此新型歼击机不但对于我国空军并且对于我国航空工业以至整个国防工业都有着重要的意义。研制过程歼10战斗机由成都飞机设计研究所(也称611所)设计，成都飞机工业公司制造。歼10战斗机项目验证研究从20世纪80年代开始，歼10战斗机从1986年起正式开始研制，90年代中期原型机首飞。据中国官方报道，歼10战斗机于1998年3月首飞。中国空军首个装备歼10的战斗机团于2005年底形成作战能力。歼10项目设计渊源可追溯到由成都飞机公司设计的歼9战斗机。原歼9战斗机项目是为设计一种速度达到2.5马赫，鸭式气动布局空防型战斗机，后来发生了重大变化，该项目下马。1980年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8 替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。1982年，时任中央军委主席的邓小平听取邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞新型飞机。
歼10-01架样机1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，代号为“十号工程”。宋文骢担任歼-10总设计师，他此前曾担纲设计歼-7C。歼-10自研制起就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。从第二代机械传动战机，到第三代数字电传飞机，从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，仅新成品率高达60%。1994年10月美国军方声称，间谍卫星拍到了一张模糊的中国新一代战斗机照片。经过分析认为，歼10采用与欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机类似的带有前翼的鸭式气动布局。
歼10战斗机曾经有猜测认为以色列于1987年在美国施压促其放弃了“幼狮”战斗机项目后，以色列将该项目的研究成果转让给了中国。中国和以色列官方都否认双方在战斗机研发方面进行了合作。歼10与“幼狮”是完全不同的战斗机，作战需求、设计尺寸完全不同。也有猜测装备美制F-16A的巴基斯坦也有可能向中国提供了部分先进技术信息。但上述猜测缺乏证据。1997年11月，歼10-01架样机出厂。1998年3月23日，歼10-01样机首飞。1999年进入型号调整试飞，歼10定型前一共试飞了3000 多个起落。2003年开始生产型歼10陆续交付给中国空军，歼10战斗机开创中国军机在设计定型前进行小批量生产并交付部队领先试用的先河。机载设备由于要战区的扩大，作战对象性能的增加，歼10需要具备昼夜全天候作战能力，具备远程探测、下视/下射及超视距作战能力，这样对其航电系统提出较高的要求，即能够更快、更准、更多的提供目标信息，并具备多机协同和攻击能力，歼10的航空电子系统采用多条1553B数据总线（GJB289A）为骨干，任务计算机为核心，其功能将探测系统获得的信息进行综合处理，然后完成输出控制和显示。整个网络还包括雷达、惯导、显示控制、外挂管理、大气数据计算机等，整个系统实现了武器瞄准与发射、飞行数据 、系统状态、识别告警 、武器控制的操作显示上综合一体设计，满足各任务阶段的需求。 与先进的航电系统相配套，歼10采用了全玻璃化座舱，其座舱采用一平三下的布局，其中平显是主要显示系统用于显示作战和飞行的主要信息，下视多功能显示器则可用于显示雷达/电子战系统、飞行与发动机参数和叠加了战术信息的数字地图，大大提高了飞行员的战场态势感知能力。作为歼10的主要探测系统，其配备的脉冲多普勒雷达的平面探测距离超过100公里，具备具备高、中、低三种脉冲重复率，采用平板缝阵天线，具备下视、下射和多目标攻击能力，为与机载雷达较强的探测能力相适应，歼10的机载武器添加了SD-10主动雷达制导空空导弹，SD-10采用惯性加指令加末段主动雷达制导方式，有效射程超过70公里，具备射程远、威力大、可以同时攻击多目标、抗干扰能力强等优点，是中国新世纪主力空战武器。除了SD-10，歼10的其他武器包括一门23毫米火炮，近程格斗空空导弹及普通炸弹和航箭等。如果挂载光电吊舱后还具备投放精确制导炸弹及空地导弹的能力。发动机是歼10研制的一个主要的瓶颈，由于对新歼击机的需要迫切，中国在研制歼10的同时开展了新型涡扇发动机的研制，但涡扇发动机是集高技术、高工艺于一身，涉及到机械、材料、电子等多个领域，研制难度甚至超过飞机本身，令人意味深长的是歼10采用的是曾经假想敌苏-27的发动机AL-31F，这个变化实际上也反映着当时国际形势的深刻变化，歼十采用的AL-31FN发动机与AL-31F差别很小，除了将发动机附件传动箱从上面移动下面外，其他基本没有变化，AL-31FN发动机推力为122千牛。而中国为歼10研制的WS-10涡扇发动机在各方面指标要比AL-31FN要好一点，其设计指标为最大推力为130千牛级，其最大推力和推重比等指标接近美国的F-110-GE-129。性能数据（推测值）
歼10战斗机机长16.43米翼展9.75米机高5.43米推力122千牛顿最大速度2.0马赫最大升限18000米作战半径1100公里全机空重8840千克起飞重量19277公斤载弹量7000公斤前3项数据来源：CCTV7军事科技【08年11月18日】相关报道总设计师：宋文骢院士双座型总设计师：杨伟(西工大)试飞总师：周自全（西工大）总工程师：薛炽寿（西工大）现场总指挥：杨廷阔（南航）首飞试飞员：雷强（个人试飞歼10达1千多架次，整个歼10试飞小组有10多名试飞员，包括荣立一等功的李中华。）中国航空工业第一集团公司
歼10战斗机举办的新闻发布会上中国一航副总经理耿汝光表示，中国一航大力推进自主创新，实现了重点型号的“三大跨越”：一是以歼10系列飞机研制成功为标志，实现了我国军机从第二代向第三代的历史性跨越；二是以太行发动机研制成功为标志，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代的跨越；三是以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现了我国空空导弹从第三代向第四代的跨越。据歼10战斗机总设计师宋文骢介绍，歼－10战斗机采用了中国自主研制的放宽静安定性的鸭式气动布局。鸭式布局的飞机由于鸭翼与机翼相互作用的复杂性通常会产生飞机力矩的非线性，放宽静安定性的飞机如没有其他措施也很难进行控制。这些技术的采用标志着歼－10战斗机拥有先进的数字电传飞控系统。据歼10战斗机双座型号总设计师杨伟介绍，数字电传飞控系统将飞行员对驾驶杆和脚蹬的操纵，以及飞机的飞行情况输送给飞行控制计算机，通过计算机的运算处理再将控制指令传递到飞机各操纵舵面。系统能够自动检测故障、隔离故障，并自动将无故障的部分重新组合以正常工作。据了解，在歼10战斗机的研制过程中，除了飞机本身采用了大量的航空先进技术外，飞机的设计与研制开发的手段也得到了大幅度的提高。计算机辅助设计的应用就是其中的典型代表。飞机的总体气动设计、结构设计、系统设计等很多部分通过计算机辅助完成，加速了设计时间，最终形成更为优化的设计结果。通过歼10战斗机的研制，中国拥有了自主的、完整的、覆盖飞机设计各个方面的计算机辅助设计体系。最新改型歼10B歼10B是歼10多任务战斗机的一个改进型号，修改了机身和航空电子设备。中国航空工业集团公司（AVIC）成都飞机公司（CAC）在2004年5月左右开始继续发展歼10战斗机改型。根据传闻一架歼10B原型在2008年12月首次飞行。飞机的图片在2009年3月在中国英特网上显露。无斜板进气口
歼10B特征一个机下巴安装的“超音速进气道扩压器”（DSI）[或无附面层隔道超音速进气道（DSI）]的进气口。在歼10上的传统距形-形状进气道需要一条大的可调进气斜板产生一个向后倾斜的激波帮助进气道压缩过程。斜板以锐角安装使吸入空气从纵向转向进气流。空气斜板包含许多移动部件，增加飞机的重量和雷达反射面。崭新设计的无斜板进气入口，被成都飞机公司首先测试在FC-1/JF-17战斗机的设计上，使用一个位于入口一体式凸起去代替可调斜板。这去除在入口上的所有的移动部件，减轻全重而且减少飞机的雷达反射面。光电瞄准系统歼10B已经增加使用一套光电瞄准系统（EOTS），普遍在如苏-27和米格-29的整个第四代俄国战斗机上发现，安放在驾驶员座舱罩右前方，系统包括一套红外搜寻和跟踪（IRST）感应器和激光测距仪，能不需要打开火-控制雷达被动式发现敌人的目标，因而减少飞机被发现的机会。歼10B的EOTS或许以俄国设计为基础。尾翼ECM夹舱歼10B尾翼上面边缘是弯曲形，与歼10的锐利直线尾翼相反。大的整流罩被加到尾翼的顶端去容纳电子战和对策（EW/ECM）装置。ECM天线阵列歼10B外部有四组黑色的天线阵列附加到机身，较大的在驾驶员座舱两侧和较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。这些天线的详细用途是未知的，但是他们被考虑是用于电子对策目的。
歼十研制的起点，还是截击机。是脱胎于歼九，歼九就是地道的截击机，用来替换歼8的。截击机现在还在服役的最著名的就是米格31，特点就是高空高速。
歼击机和截击机歼击机和截击机的区别。歼击机可以进行空中格斗，但截击机不行，截击机的战斗都是一击脱离式的。 截击机是战斗机的一种，它的主要任务是保卫重要城镇、战略要地和交通枢纽不被空袭。截击机具有快速反应的特点，不论白天黑夜，接到报警后能够立即起飞，迅速到达指定空域。由于被截击的轰炸机和侦察机机动能力不强，截击机的机动性也很有限。为了及时发现目标，截击机一般装备有高性能的雷达，同时装备多枚威力巨大的空对空导弹，以便于击落敌机。
转变从最高速度来说，歼7 M2.05，歼8 M2.2，歼10 M2.3。歼10成为国产自研机中的速度之王，其实就是带着截击机血缘的特征，但是，国际上三代机已经不追求高速，转而追求亚音速机动性，这也给歼十带来了混血的机会。总的来说，歼十是一架带有截击机血统的战斗机。
国际上与歼十性能相似的机型是幻影2000。两者都是大三角翼，而且都是变弯度机翼，目的是超音速减阻。幻影2000带有涡流发生器，而歼十有可差动的鸭翼，从涡流的角度歼十远胜。因为三角翼的关系，两者的瞬盘都不错，这也是早期金头盔中歼十常常取胜的关键之一。但稳盘不够，加上推力不足，也就是能量机动性不足，这是歼11后来居上的原因。
改进从歼十A到歼十B，C，放弃了二元可调式进气道，改用了BUMP进气道，最大的说法是减轻了重量，核心是放弃了截击机血统，放弃了大于M2的速度，发动机的推力略有增加，航电改进了，材料改进了，多用途性提高了，最重点的是机动性也提高了。可说是典型的三代优秀的中型战斗机。
比较与幻影2000相比，因为幻影所用发动机推重比很差，是二代发动机，所以歼十A虽然推力不足，但还是略胜一筹。
与欧洲双风比，歼十C在同一水平线。歼十C的有源相控阵雷达还要先进一些。阵风是无源雷达，台风的有源相控阵雷达TR数量也不如歼十C。总线歼十用的是双路铜缆，20M带宽，台风用的是光缆，50M带宽。
与F16比。从早期到现在歼十都不占优，只能是性能接近，可以对抗。优于加装保形油箱的F16。发动机是硬伤。
歼-10战斗机是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、轻型、超音速、全天候战斗机，采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局。该机于 20 世纪 80 年代末开始研制工作，1998年 01 号原型机首飞，2003 年生产型交付。歼-10的研制成功，让中国拥有了自主研发的第四代战斗机。
到目前，歼-10已经发展出了多个衍生型号，形成了一个系列战斗机。
歼-10A，歼-10系列的开山之作歼-10A是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势战斗机。该型战斗机机长14.57米，翼展8.78米；发动机使用采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机（苏-27系列战斗机也采用了AL-31系列发动机），最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右（续生产的歼-10装备了涡扇-10系列发动机）；高空的最大速度2马赫，低空最大速度1.2马赫，作战半径1100公里，最大航程2500公里；机载雷达采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；外挂点11个，其中6个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架，载弹量7吨，可挂载霹雳”-8、“霹雳”-11、“霹雳”-12等空空导弹，也可携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹，此外还可以挂载各种吊舱（如，电子侦察吊舱）。
目前随着，技术水平的日新月异，以及我国军事装备领域的飞速发展，歼-10A已经逐步退居二线，让位给后起之秀。
歼-10B，歼-10系列中承上启下的型号中国空军最早装备的歼 10A 型，主要执行争夺制空权的任务，是一款空优型战斗机。为此，成飞推出了歼-10A的改进型歼-10B。歼-10B原型机在 2008年 12 月首飞。与歼 10A 相比，歼 10B 改进的关键区别包括：
用无附面层隔道超音速进气道（DSI）取代了原来的可调式矩形进气道，中间有一个“喉结”似的鼓包。这一改进，能合理调控空气进入发动机入口以后的流量和压缩值，使空气在发动机中更有效率地燃烧，提升动力；并能减轻机体全重和减少飞机的雷达反射面积。雷达罩改成较长的扁圆形，并换装了无源相控制雷。其雷达对3平方米目标有效发现距离能到160公里。在探测距离，立体空间搜索和跟踪能力，对复杂目标环境的适应能力，抗干扰性能等方面较歼-10A使用的多普勒雷达有了很大的提升。在面对配备机械扫描的第四代作战飞机的时候，歼-10B在探测能力方面有较大的优势。风挡前加装了前视红外搜索跟踪系统。该系统由红外成像探测系统、激光测距仪等组成。IRST 的最大优点就是可以让战斗机雷达关闭或者在出现故障的情况下，仍可保持对目标的探测和跟踪，在电子战激烈的现代空战之中有明显优势。歼-10B改进了机翼结构，增加一对挂点（用于电战设备），增加了机翼的储油量对气动外形进行了进一步的优化。重新设计了前机身、垂直尾翼、腹鳍，更换了新的主翼。这使得歼-10B高空高速比歼-10A还好，机动品质更好。不过歼-10B只装备了50多架后就宣布停产，取而代之的是换装有源相控阵火控雷达的继续改进型——歼-10C战机。
歼-10C，歼-10系列现在的当家花旦歼-10C是歼-10系列里最新的一个机型，也是歼-10系列战斗机中的多用途改进型号。歼-10C在外观以及规格上和歼-10B没有明显分别，相比之前试飞的歼-10B，这架新机仅仅在机背上和机头下方都多出了一根天线。
歼10C装备有更为先进的有源相控阵雷达。该型雷达集成了超过1400个T/R模块，最大探测距离在160公里以上（比歼-10A/B装备的雷达探测距离更大），能够同时跟踪12个目标，并打击其中威胁最大的6个目标的能力；并具备更强的对地、对海、对空目标探测能力，更好的目标跟踪精度，较强的抗干扰能力、以及多目标攻击能力。这使得歼-10C既可执行空中截击任务，也可以执行打击地面目标、海上目标等空面任务，多用途能力较歼-10A强了很多。
驾驶舱设置了更先进的国产衍射平显，触摸屏形式使它在操作中获取信息更多。
另外，歼-10C换装国产涡扇-10B“太行”发动机，最大推力86.37千牛，最大加力推力145千牛，使动力更加强劲，也消除了发动机被他人“卡脖子”的风险。
同时，霹雳-10E近距格斗空空导弹、霹雳-15空空导弹等一大批新型武器弹药的研发成功，使歼-10C如虎添翼，作战能力得到进一步提高。
此外，歼-10D的消息这些年一直不断，不过一直没有官宣。到底如何还要我们继续等待。
总的来说，歼-10是一种高性能战机，长于争夺制空权，同时兼具对地攻击能力；也是我国空军向“空天一体、攻防兼备”的战略型空军转型的重要装备之一；综合性能能与美国F-16和法国“阵风”战斗机比肩（对于我国周边一些势力来说“阵风”和F-16已经是其麾下的“上等马”了，而歼-10只能算是我国战斗机中的“中等马”，在它之上还有歼-16、歼-20等战机，真要“比划”起来，结果大家明白的）
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
喜欢的朋友，别忘了点个“赞”，还有“关注”。
歼10战机很可以，特别是歼10B性能更好，可以说是四代半机。
图注：中国歼10系列最新改进型号歼10B战机雄姿
歼10是中国人自己独立研制开发的第一款三代机，从2007年正式亮相，至今已经走过10多年光阴，从最初的歼-10基本型开始，到如今的歼10B和歼10C新品问世，遵循系列化发展的模式，歼10战机也越来越出色，性能越来越强，具备了和国际上同类型战机不相上下的先进水平。歼-10的性能怎么样？对此，我们以歼10B为例加以说明。
首先，歼10B采用了DSI进气道设计，就是一大闪光点。DSI进气道的作用是采用鼓包结构，消除气体在附面层的堆积现象，增加进气效率。使用了DSI进气道后，歼10B的机动性能较歼10基本型有明显提升，加上原本的鸭翼设计特性，将使歼10B在世界三代机中的优势机动性能地位进一步强化，在空中缠斗交锋中，歼10B无疑会是最敏捷的胜出者。
其次，就歼10B的动力来说，性能上也提升了不少。歼10基本型装备的是俄罗斯AL31FN发动机，最大加力推力12.5吨，如今俄罗斯对这款发动机加以改进，使其推力增加了1吨左右，如此一来，歼10B换装这款新型发动机，最大起飞重量有望达到20吨，最大载荷有望超过11吨，在不携带副油箱的情况下作战半径有望达到1500千米，最大航程超过4000千米，这些指标与新批次的美国F-16是基本相当的。
第三，歼10B用相控阵机载雷达取代了歼10基本型原使用的多普勒雷达，由此使其综合航电系统达到了目前世界三代机的顶尖水平，优于大部分三代机型号，特别是在复杂电磁环境下的目标探测和跟踪能力要强于中国现役其他三代机。
最后，歼10B的武器挂载也明显提升，挂载能力更强，部分挂架得到加强，可以挂载超过1吨重量的空地导弹或防区外导弹，此外，近距格斗弹也换为中国最新研制的霹雳10，性能接近美国AIM-9X，达到了世界先进水平。
可以推断，歼10B今后还会一再改进，比如采用新型复合材料技术，提高隐身能力，采用推力更大的发动机，增加武器挂载数量和种类，有望达到准四代机的能力。
我是“麻辣战争”头条号主编龙舞风行。
歼10是成飞公司研制的单座单发中型三代战斗机，从1984年开始研制，2003年终于服役，采用俄罗斯的AL-31涡扇发动机，脉冲多普勒雷达，当初瞄准的目标，是美军的F16，实际性能和F16差不多，以当时中国航空工业的水平，能够研制成功歼10，还是非常值得骄傲的，毕竟中国航空工业的底子太薄了。
歼10作为一款中型战机，性能接近F16，比欧洲的台风战斗机逊色，台风毕竟是双发的重型型战机，发动机比歼10战机先进很多，是三代机唯一能进行超音速巡航的战斗机；欧洲的航空电子技术比中国先进，航空材料方面也领先中国，所以歼10逊色台风战机也属于正常。
但歼10作为一款新飞机，仍然处于不断发展和改进中，歼10B的火控雷达升级为无源相控阵雷达，到歼10C，一举升级为有源相控阵雷达，已经和世界一流战机看齐。
当然，同期的F16V、台风等也升级到有源相控阵雷达，座舱显示器、任务主计算机都进行了升级，究竟和歼10C有多大差距，因为歼10C的很多参数性能都是保密的，还很难判断。
但有一个情况可以参考，目前歼10还没有出口的成绩，由此可见，其综合性能和F16V等同时代的战机相比，还要稍许的弱势。
关注麻辣战争，关注世界军事！
歼10属于三代战机，后续的歼16属于三代半战机，跟苏35性能差不多，服役即落后了，我国周边都是四代机，三代半战机，形势很复杂，所以我国研发了歼20，歼31，来处理这些情况，但就算是这样，歼10还是一款很优秀的空战飞机，在非洲或者二流国家可以装备
没有实战经验就别谈性能了。如果它们能拿下钓鱼岛和台湾再说话也就有证据了，自家的领土还在别人那边被说三道四，战机再好也是摆设而已，拿出去练练才是有道理嘛！我们要相信只有强大的军事力量以及过硬的理论基础才能御敌于千里之外，没有实战经验就谈不上谁强谁弱，看看台湾的台独势力那么嚣张就明白武统必须提上日程了，美国就是在看我们民族的笑话，他们实际上根本没打算要把台湾怎么滴，你真武统，美国也不能干嘛，毕竟这是我们自己人的事情。日本更是无所谓了，他要来战只管用原子弹伺候，估计他们只能抗议无效的份儿了。台湾岛上的民族败类不被清除，说明台湾迟早会被分裂出中国，2018年至2019年，中国大陆该把台湾收回来了，钓鱼岛更要收回来了。
标签：性能
