雷克萨斯这个品牌一直以来都受到很多爱车人士的追捧，这些年来雷克萨斯也有很多款令人震惊的车型。但是根据最新消息称雷克萨斯召回计划又要启动了，今年或将会启动第四次召回，消息出来之后引来了很多网友的围观，到底雷克萨斯怎么了？
雷克萨斯开启召回计划7月4日，雷克萨斯官方披露，今年1~6月在华销量达到68726辆，同比增长14%。销量增速在已公布的同类二级豪华车品牌中居于中低位。2017年雷克萨斯在华销量超过13万辆，创新高的基础上，雷克萨斯在内部将2018年的销售目标定为16万辆，并势在必得。不过，从最新公布的总销量看，今年上半年仅完成全年目标的43%。
中国自7月1日起下调乘用车关税，和紧随其后实施的中美贸易战反制措施，使得包括雷克萨斯在内的日系豪华车得到更多的发展机会。就在业内看好雷克萨斯下半年的爆发力之际，雷克萨斯公布了今年以来第四次召回计划。此次召回源于发动机潜在的燃油泄漏隐患问题，将于7月25日启动，召回车辆在美涉及11.5万辆，在华涉及718辆。
“日本制造”渐失光环的大背景下，日系豪车品牌雷克萨斯频繁召回问题车，难免被推进遮盖光环的阴影中。针对如何抓住当下利好环境，进一步提高产品质量把控，提高在华市场占有率等问题，雷克萨斯相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“中国是雷克萨斯最为重视的市场之一，我们仍将围绕既定的发展策略，不断强化产品、品牌、服务、运营等全价值链的品质，为在中国市场取得更好的发展全力以赴。”
增长机遇
从细分产品来看，雷克萨斯今年上半年的主力车型是雷克萨斯ES，销量达29227辆；NX与RX紧随其后，累计销量分别达16131辆与12186辆；智·混动车型销量达22101辆，涨幅最明显达50%。整体14%的销量增幅虽表现稳健，但与2017年同期相比，增幅大幅度缩减。公开数据显示，2017年上半年，雷克萨斯在华销量为60511辆，同比涨幅达31%。
5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，宣布自今年7月1日起进口车关税从25%下调至15%，零部件关税下调至6%。雷克萨斯紧随其后欲通过官降换销量，但消费者持币观望情绪大涨，今年五六月雷克萨斯销量明显受创。其中，5月份销量暴跌35%，卡位六千余辆；6月销量虽环比反弹，与2017年同期10612辆相比，仍相差近千辆。
受此拖累，雷克萨斯上半年销量增幅也与同类豪车品牌拉开了距离。从销量划分，在包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、林肯、英菲尼迪、讴歌等在内的二级豪车品牌中，2017年在华销量突破10万辆的品牌仅有四个，其中，凯迪拉克销量17.35万辆，雷克萨斯总销量为13.28万辆，沃尔沃、路虎分别为11.44万辆、10.37万辆。
2018年上半年，凯迪拉克呈现高速增长态势，1~6月在华销量已超11万辆，同比增长39％，远甩雷克萨斯；沃尔沃累计61480辆，同比增长18.4%，紧追雷克萨斯。据了解，雷克萨斯在内部将2018年的销售目标定为16万辆，从目前最新总销量看，今年上半年仅完成全年目标43%，节奏被下调关税打乱。不过，业内普遍认为，随着下半年关税下调政策实施，消费者持币观望情绪逐渐消除，雷克萨斯将是较大受益者。同时，中美贸易战也将进一步给雷克萨斯带来有力的竞争局面。
7月6日，美国实施对来自中国的818种产品加征25%关税。作为反制措施，中国也于同一天正式实施对原产美国汽车等545项商品进口商品加征25%关税，中美贸易战就此拉开。
除宝马X3、X4、X5，奔驰GLE、GLS等外，目前，中国从美国进口的二级豪车主力车型包括林肯MKC、MKZ、凯迪拉克凯雷德等，部分讴歌、保时捷亦是在美国生产。全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，中美贸易战将影响下半年豪车市场格局，美系承压，欧系日系及优势自主有望受益。雷克萨斯方面也表示，下调进口关税将进一步增强雷克萨斯产品的竞争力。
四道“召书”
在诸多利好的风口下，雷克萨斯打了“磕绊”。6月26日，雷克萨斯中国官网公布了最新召回计划，自2018年7月25日起，丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称“丰田”）将召回2008年7月14日至2014年11月8日期间生产的部分进口雷克萨斯GS汽车，中国大陆地区共涉及718辆。外媒报道，该车美国涉及11.5万辆。
雷克萨斯销量降低具体原因，丰田称，此次召回范围内部分车辆搭载的进气口喷射用输油管的脉冲阻尼器，由于其膜片材质不完善，受燃油中胺、乙醇的影响，膜片有可能发生硬化产生龟裂，可能导致燃油泄漏，存在安全隐患。记者从雷克萨斯官网了解到，今年上半年雷克萨斯相关产品共进行了四次召回计划。
5月25日，丰田宣布，自2018年7月1日起，召回2015年10月22日至2015年10月29日期间生产的部分进口雷克萨斯RX汽车，该部分车中国大陆地区共涉及310辆。召回是源于加速度传感器内IC芯片的生产条件不恰当，IC内部有可能发生断路，导致空气囊警告灯点亮，空气囊无法正常展开，存在安全隐患。
3月2日，丰田公告，自2018年3月31日起，召回2014年9月29日至2017年9月6日生产的部分进口雷克萨斯RCF车辆，中国大陆地区共涉及56辆。召回原因是由于发动机高压燃油泵脉冲阻尼器（燃压变动阻尼器）的固定方法不恰当，长期使用，可能造成燃油泵壳体因疲劳损坏产生龟裂，甚至导致燃油泄漏，存在安全隐患。
1月18日，丰田宣布，自2018年4月30日起，召回2013年1月7日至2013年12月25日期间生产的部分进口雷克萨斯IS250C及GX400汽车，中国大陆地区共涉及2，125辆。此次召回是源于“死亡气囊”，丰田称部分车辆副驾驶的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。当安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
近几年，受“三菱油耗门”“死亡气囊”“神钢事件”影响，“日本制造”的光环逐渐褪色。作为长期以质量稳定和高可靠性著称的豪华车品牌，雷克萨斯品牌在近年来的产品质量把控值得商榷，接连召回缺陷产品的同时，也让“日本制造”跌下神坛的舆论愈加浓烈。对于提高品控，雷克萨斯相关负责人直言：“未来，我们将继续坚持卓越品质、以心至诚的待客之道更好地满足并超越中国用户的需求和期待。”
如果雷克萨斯再这样下去的话未来的发展将会越来越困难，有数据显示雷克萨斯2018年的销量已经在下降了，现如今又暴露了那么多的问题，有部分车主对雷克萨斯感到了绝望！
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