俗话说得好，“春耕夏耘，秋收冬藏。”在哪个时间节点上，就该做哪个节点的事。自然界的规律如此，商界江湖也是这样。任何时候，做企业都不可能一成不变，而是要随着周边环境和市场状况的变化而调整策略，优化发展。从这个角度来看，滴滴宣布“过冬”，本身并不值得大惊小怪。
只要关注了这几年国内国外的经济形势和互联网环境，就不会轻易问出滴滴会不会有“第二春”这样的问题。毕竟截至目前，滴滴公司本身的发展态势依旧不错，在市场上也仍旧享有主要份额。之所以会在此时宣布“过冬”，本质上是一种立足于当前互联网大现实的未雨绸缪，是为了谋得更长远的发展。
其实，从去年以来，大家就已经见到了网上有很多零星的消息爆料一些互联网公司裁员。这些被爆料的公司，很多都是国内响当当的知名互联网企业，感兴趣的人，可以去搜一搜。而面对被爆料，不少公司也回应说并不是裁员，而是优化发展、正常调整等等。甚至，有些公司的员工还在微博上闹出小的爆料维权……这说明了什么？说明这两年互联网整体的发展环境的确是比不上之前了。大的现实如此，没有谁能够成为一座孤岛。既然气候比以前更冷了一些，为什么不提早打算“过冬”呢？宣布“过冬”，又有什么可争论的呢
相反，我特别注意到，滴滴宣布“过冬”之时，还列出了很多2019年及其以后的工作重点，在某些环节做减法，在某些方面做加法，重心突出、有理有据、牢守底线。这本身算得上是坦诚、坦荡的表现。优化举措不遮遮掩掩，回应疑问不顾左右而言他，在我看来，滴滴可能是中国第一家敢正面回应互联网寒冬的公司。有这样的姿态和底气在，相信滴滴未来可以实现量质双提升，继续服务好出行。
我认为滴滴这次人员流动，与其说是“裁员”，不如说是“修枝”。
对于滴滴这样的网约车平台，很多人都是又爱又恨。爱它是因为，它解决了大家的出行问题，让我们不用在寒风中长时间等待。恨它是因为最近发生的一些安全事件，也让大家开始对它的安全性提出质疑。
但是最近我们很高兴的看到，滴滴终于意识到了“道路千万条，安全第一条”。在2019年，安全问题被滴滴提到前所未有的高度。根据媒体报道，滴滴已经开始把公司的工作重点放在推动车主合规上，对不合规的车主都是零容忍。同时，车主招募流程日趋严格，现在车主需要携带个人资料到滴滴线下网点进行面试，通过后才可以正式接单。
滴滴CEO程维也表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，作为行业代表滴滴必须竭尽所能让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。
由此看来，滴滴已经找到了自己未来的发展方向。那就是全心全意解决安全问题。
但是解决安全问题，不是一朝一夕就能够完成，必须要耗费巨大的人力物力。此次结构调整，滴滴将继续在安全技术、产品、司机管理、国际化方面加大投入。所以与其说滴滴是勒紧裤腰带过冬，不说像树木修枝一样，去掉不必要的枝杈，把养分留给主干，以待春天。
安全现在是制约网约车发展的最大瓶颈。如果安全问题能够彻底得到解决，滴滴的发展指日可待。希望滴滴能顶住压力，坚持把安全放在首位，为大家更方便同时更放心的解决出行问题。
一、从资本的角度：止损
目前，不仅滴滴贫血，很多拼规模的企业，造血能力都不强，能否熬过今年，很难说。老投资人需要考虑止损，经济困难时刻，现金为王。
二、从经营角度：亏损
靠烧钱运营的公司，就像靠伟哥做爱的男人，都是短暂激情、虚假繁荣，药劲一过立刻瘫软，钱烧完了马上完蛋。
三、从战略角度：偏离
另外，网经社电商研究中心曹磊认为，企业在疯狂扩张的时候往往会出现一个状况，就是主航道基本功还不扎实。他表示，主航道还没出现时投入了太多新航道。就是业务战略大于人才组织战略，这时候就会出现太多投入的新航道一直未跑出来，战线太长供给不足。尤其在资本环境去泡沫化的时候，要非常慎重决策了。老老实实回到主航道打好基本功，让第二航道可以在主航道飞速增长成为第二主航道再去连续看第二主航道关联新业务。这时候的做法就应该是，砍掉偏离的新航道团队，集中精力投入主航道。
日前据媒体报道，滴滴CEO程维宣布公司“将做好过冬准备”，裁员15%，涉及2000人左右。
看起来骇人听闻，但在报道中还提到，滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
乍看起来，滴滴只是在正常的业务调整，但速读君认为，滴滴这是在全面收缩，公司可能等不到“第二春”了。
首先，在网约车领域，滴滴固然一家独大，但司机和消费者的怨言更大。网约车是滴滴的主业，但它在2018年多次出现安全问题，至今顺风车业务还没恢复上线，而这原本是最符合“共享经济”定义的商业模式（虽然可能这项业务滴滴不怎么赚钱）。
据司机透露，现在抽成几乎达到了30%的水平，司机每赚100元要交给滴滴30元，这使得一部分司机直接转行，还在坚持的司机也都一肚子苦水。
同时在补贴缩水后，滴滴和出租车的价格相差无几，一旦有新进者打价格战搅局，消费者立即流失，所以滴滴“一家独大”的市场格局其实不够稳固。
其次，滴滴在其他业务上的尝试基本失败。最典型的是外卖，这是滴滴希望和美团竞争的一项业务，但据媒体报道，滴滴目前对这项业务的策略是，裁员、出海，国内业务可能关停。
这实际上说明滴滴在国内外卖市场已经认输了，可以视为滴滴尝试业务多元化的失败。
最后，滴滴2018全年亏损109亿元，说明公司主要是烧钱维持日常运营。前些年融资环境宽松，滴滴还能这么烧下去，这两年风投明显谨慎，滴滴的钱，还能烧多久？
德不配位！
滴滴依靠绝对的垄断，占据出行第一，但是30~65％的抽血令人不齿，耍小聪明――司乘分开计价，掩藏了滴滴的暴利！
法律在滴滴眼里只是儿戏！
滴滴的企业文化是什么？是不择手段贪婪无耻！
滴滴的企业目标是什么？不是为了经营百年企业，而是欺骗上市捞一把就跑！
滴滴6年多的发展过程，证明了它的嗜血贪婪，
滴滴不缺钱，缺的是人性！
滴滴不会走的太远！让时间来证明……
目前打车市场最完善最靠谱性价比最高的只有滴滴，这没什么好争论的。但是这种提问帖，应该是滴滴的水军，滴滴会有新动作，滴滴顺风车也会重启。
网约车这个行业其实本质上与出租车差别不大，使用久了我们会发现，经过了一段时间的尝试以后，原本那些闲暇时间来做滴滴的人真的不多，主力还是全职的滴滴人。也就是说滴滴模式本来所倡导的那种利用闲散社会车辆的作用基本上是没有太大效果的。
那么问题来了，滴滴的价值在哪里呢？
除了这一点，那么滴滴的价值就在于信息的匹配，解决了“人找车，车找人的情况”使得空载的情况减少，汽车的效率大大增加，所以说，从本质上来说，这是一件进步的事情。而在过去的出租车行当，人找车是由出租车司机来完成的。现在这种内容部分由滴滴来承担，另一部分是由司机自己承担。既然滴滴提供了服务，那么滴滴就需要收取费用。那我们就要问了：使用滴滴增加的收入能否覆盖掉因此而支付给滴滴的费用呢？
与此同时，滴滴还得保障滴滴司机和乘客的安全，又回到了出租车年代，换句话说，现在的滴滴就是一个大的“出租车公司”。所以，滴滴的价格应该要上涨，否则无法支付出租车所提供的各种保险、安全费用。可是一旦提高了这些费用，那么与传统出租车的竞争优势就会下降。
在繁华的低端，出租车根本就不需要滴滴，因为部分地区的需求量太大，在这种地方使用滴滴反而是不方便的。
所以滴滴应该走的是：
1）降低内部运营成本，裁员就是最好的措施；
2）加强安全管理；
说到底，能不能长期运营下去，看的还是成本和效率。
从长远来看，网约车本身能够提高社会效率，是一个进步的事物，但是新生事物总是有一些问题，所以不用担心。如果滴滴做不好，还有其他公司会替代，这个趋势已经形成。
潮起潮落是自然现象，滴滴车作为互联网经济是走在时代潮流，中间有小波澜有什么大惊小怪！
闲散人员都不干了队伍没有原来庞大了，所以效益不好了
公可招客服，内部开会，凡在滴滴公司做过的一律不要，理由很简单，明知滴滴程维，柳青都不是啥好鸟的还为他们工作，相信其人品也好不到那里去，，。
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