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您好，是有的！1万左右的二手车一般都是老款捷达、君威，或者小车比亚迪F0、奇瑞QQ等，这种车一般都是练手代步车，您可以考虑一下用处，如果是当做家用车，建议可以把价格调高一些，3万左右的二手车当作就用就可以！华瑞源小陈为您解答，如果对您有帮助，请采纳哦！
太多选择了，七八年以上车龄的吉利，夏利，qq,十五年以上的老捷达，桑塔纳和富康和切诺基，五年以上车龄的微型面包车。
微面，吉利，奥拓、奇瑞，这些微型车。
那要看你当地的二手车市场，个别车商是否有售1万左右的车了。1万也只能买到车况差、行驶不稳。濒临报废的车
一万很多推荐米车网
地址：安吉大道10号安吉汽车市场
就安吉啊，那里多的是
伟顺在南宁，也算一个规模看的起眼的二手车市场了，建议你去看看有没有你需要的车。地址：安吉大道10号，汽车市场内左侧。秀厢大道伟顺二手汽车。秀灵北路尾（新开的）。满意采纳...
安吉汽车市场
南宁的二手车交易市场的地址是在南宁市西乡塘区 安吉路41号！不过你去看车之前你可以先跑到网上看啊，，比如上 第一车网 啊，整个南宁的二手车都在这个网站上面有，你想卖车业可以到这个网站上去发车啊！蛮专业的，而且很齐全！面包车，豪华车，普通家用轿车都有，买1万到4万的很多，买二十万到八十万的也不少！你从火车站，可以坐很多车去安吉汽车站，都会路过那个汽车交易市场的！
1、国产保值率较差，品牌价值也一般，所以能在二手车市场买到年份新一点的车。 2、合资车的话像一些韩系04款的伊兰特，法系的207也都可以。 3、然后是最经典的老德系。 第一辆车：09-10年上牌比亚迪F3。 比亚迪 F3 ( 参数 | 图片 )也算是一代神车了。 1.5L自然吸气发动机105马力。 急加速时动力不够。 比亚迪F3的配件也不贵。 第二台车：05-06年上牌的捷达。 捷达的质量那是有口皆碑，老捷达是出了名的皮实耐操，二手车市场上至今依然能够轻松找。 1.6自然吸气92马力。 退一万步来讲。 第三辆车：04-06年的桑塔纳3000。
这个价格能买02年左右的桑塔纳吧，用来在老家开还行，城里查车比较严格，这种车审车都不好过。上牌费劲。
能省就省 1.6l黄金排量节油车型推荐动力方面，1.6l车型会给大多数家庭用户产生足够使用而且油耗不高的印象。尽管我们不能否认很多拥有较高技术1.8l或者2.0l车型通常也会比较节油。但在大多数购车用户的潜在心理中，1.6l就是黄金排量，车型、空间、配置、动力指标和养车经济性皆恰当好处。★海马福美来 百公里油耗：理论：5.0l；实际：6.8l-7.5l 福美来一直就是经济节油的车型典范。福美来长4466mm、宽1705mm、高1410mm的身材，动感饱满的前引擎盖设计，配合大型蜂窝状五边型前格栅，给人以大气之感。福美来采用了日本马自达原装进口zmd发动机，运转平顺、可靠，节油能力早已在323上得到验证。并采用pcm一体化动力总成控制模块，s-efi顺序多点燃油喷射，vics可变惯性进气系统等先进科技，在低速行驶时采用长进气道，在高速行驶时采用短进气道，在不同转速下试着获得最佳进气效率，充分发挥发动机性能，提升整车的动力性能。 该发动机为典型低速高扭矩发动机，即当发动机处于最大功率和最大扭矩输出峰值时，发动机保持相对于同级车来说比较低的转速，所以非常节油，如果注意驾驶技巧，各种路况的综合油耗可以控制在百公里6.8l左右，这对于一款1.6l的家庭轿车来说是让人欣慰的。★新伊兰特悦动 百公里油耗：理论：5.0l；实际：6.8l-7.5l 新伊兰特悦动在外形设计上，将原型车hd圆润饱满的外形用简洁明快的线条勾勒得更加时尚动感。悦动的前脸被设计师赋予了动感元素，锐利的前大灯无论从那个角度看，都能让人感受到它的锐气与凶猛。悦动的方向盘采用运动型的三幅设计，由真皮材质包裹，抓握时手感很好，消费者还可以根据习惯来自行调节方向盘高度。不过悦动的驾驶席座椅为手动调节高度、前后及靠背角度，没有腰部支撑调节功能，此外，在使用中高度旋钮调节也比较费力。伊兰特悦动轴距延长到了2650mm，使其可以媲美很多商务车型。 和伊兰特一样，新伊兰特悦动1.6l车型搭载的是重新调校的α-1.6l发动机，同样使用了cvvt连续可变气门正时技术。不过新伊兰特悦动的变速箱得到了改进，可以说比老款伊兰特会要更省油。但据我们以往经验来看，新伊兰特悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。 ★东风日产骐达 百公里油耗：理论：5.6l，实际：7.0-8.0l 作为时尚两厢紧凑车型，骐达整体造型圆润、饱满，特别是车尾部分大量采用的弧线轮廓，让人很容易找到那种青春的浪漫感觉。骐达的空间相当出色，1540mm的车高以及2600mm的轴距让骐达在同级别车中拥有宽敞的内部空间。 为了满足消费者对经济油耗的追求，骐达搭载了最新开发的1.6升hr16de全铝制直列4缸引擎发动机，重量比同级别的发动机轻，加之采用的 dohc 双顶置凸轮轴结构集合 cvtc (连续可变气门正时控制)技术，最大扭矩可达153n.m/4400rpm 、最大输出功率为80kw/6000rpm。这使得骐达不仅拥有着极为强劲的动力输出，其出色的燃油经济性也在同级车中居于中等。百公里经济油耗为5.6升，实际油耗在7-8升左右。
一万元左右价位能够买的二手车多为七八年车龄的比亚迪F0，奇瑞QQ，长安奔奔等车型或者六七年左右车龄的二手微型面包车。
qq实在。一万块钱13年上牌。真实公里数，2万多。天天长途三五百公里妥妥的
劲爆：买车上公户 被坑5万多 不懂个人户 买车变租车你买的车上的是个人户吗？居然还有人不知道什么是上个人户 ，还敢买车？车型很多可以低首付 但是千万不能买上公户的 一定要上个人户 才靠谱什么年代了 买车居然还不知道什么是上个人户 朋友买的上公户的 被坑5万多 什么是上个人户买车
“听说广西四分之一的顺丰订单都来自你们？”
“是的。”
在广西灵山苏屋塘村举办的首届三农创作者大会上，短视频平台西瓜视频上的“三农网红”巧妇九妹这样的回答再次证明了他们的影响力。
而在活动当天，广西省的顺丰负责人也前来捧场。在驱车去往荔枝园的路上，这位负责人谈及了对巧妇九妹的支持。“上山采摘荔枝的车，以及其他运输车，都是我们提供的。他们是顺丰的重点合作对象。”
巧妇九妹有这么大的影响力，源于她在西瓜视频上的211万粉丝。如今孵化出来的巧妇九妹品牌，不仅月收入有100万元，而且还帮助乡亲们卖掉300万斤水果。
成为灵山县致富带头人和三农网红后，巧妇九妹还上过央视并刚刚参加完国外的网红大会。
令人觉得不可思议的是，这些变化仅仅发生在一年之间。
一年前，距离广西南宁机场近180公里车程的苏屋塘村，因为交通及销售渠道单一，水果往往会滞销，而巧妇九妹还是一名忙于农活的农妇。
在巧妇九妹走红背后，我们看到了互联网技术和思维在农村产生的化学反应。
可以预测，之后还会有更多的巧妇九妹出现，而今日头条就是要不断挖掘这样优质的三农创作者。
投入5亿补贴三农创作者，招募30位“三农合伙人”
如何将互联网技术带入农村，这是很多公司都在思考的问题。
在这场被今日头条官方称为“离农村最近的发布会”上，公司扶贫负责人杨洁宣布推出金稻穗计划：未来一年，至少投入5亿元，补贴三农创作者，帮助三农信息普惠。一旦模式证明行之有效，将加大投入，上不封顶。
具体来说，金稻穗计划主要包括三方面：
1、优质内容扶持。加大对三农创作者的补贴，流量向优质、专业内容倾斜。
2、设立金稻穗奖。每年春、秋两季，评选、奖励三农领域优质、专业内容。
3、推出“三农合伙人”计划。
所谓“三农合伙人”，是指愿意和今日头条一起，推动三农信息普惠，帮助国家脱贫攻坚和乡村振兴战略的志愿者。
杨洁称，“任何有志于三农信息普惠事业的志愿者”，不论是个人还是机构，只要有意愿、有能力建设服务乡村，都有机会成为今日头条“三农合伙人”。并不局限于今日头条平台，也不只是三农创作者。
今日头条将为“三农合伙人”提供技术和流量支持，一同推动三农信息普惠。今日头条现阶段计划招募30位“三农合伙人”，帮助20个国家贫困县打造20款扶贫产品。每位“三农合伙人”，在起步阶段就将获得价值100万元的站内流量，用于扶贫。如果业绩突出，流量扶持上不封顶。
首批入选的是四位今日头条三农创作者是“巧妇9妹”、“付老师种植技术团队”、“乡野丫头”和黑土麦田公益创始人秦玥飞。
帮助近6亿乡村人口脱贫，是互联网公司下沉的好机会
帮助5.7亿乡村人口脱贫，除了是政府鼓励的事情外，同时也是互联网公司下沉到更多市场甚至走出海外的机会。
据当天发布的《今日头条2018三农信息普惠服务报告》显示，三农信息服务的前景依然十分广阔。
今日头条平台目前拥有3万多位三农创作者，2017年，这些创作者共发布了80万篇文章和40万个视频，包括三农政策、农业技术、农资农机等资讯类别，总阅读量和播放量累计240亿次。
根据现有增长趋势预计，2018年全年，三农创作者将发布约180万篇文章和视频，将获得超过500亿次阅读量和播放量。
在今日头条内部，已经有专门的团队来负责扶贫业务。杨杰接受采访时表示，她以前也不负责该业务，是被调过来的。
在活动演讲中她也介绍，一周前，她还与同事去了一趟内蒙古科尔沁右翼中旗，调研当地电商扶贫的情况。正如上述所提到的，今日头条要帮助20个国家贫困县打造20款扶贫产品，而这些计划才刚刚开始。
此前，今日头条还曾启动“山火上头条”扶贫公益项目。截至今年4月，“山货上头条”已经在 36 个国家贫困县落地，累计免费为特色农产品 提供超过 15 亿次曝光。
除了今日头条，像阿里、京东和腾讯等互联网公司都走在扶贫一线。
在此前的数博会上，阿里巴巴董事局主席马云表示，扶贫是责任重大的事情。而在去年12月，阿里成立脱贫基金，未来5年将投入100亿元到这项业务中。同时，马云任主席，蔡崇信、彭蕾、张勇、井贤栋担任基金副主席，而且还为这些高管设置了脱贫KPI考核。
除了阿里，京东也在扶贫事业上有很多行动。去年11月底，京东刘强东上任河北阜平县平石头村名誉村主任，并在其个人微博表示：“三年内帮村里贫困户脱贫，五年内让全体村民年均收入翻10倍！”
相比这些公司，今日头条的扶贫项目出现了新迹象，除了吸引了像秦玥飞这样的耶鲁高材生外，该平台还让“付老师种植技术团队”输出的技术远销海外，甚至还42次帮助到俄罗斯、非洲、东南亚等国家和地区华人农户。
新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来，互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此，随着消费观念的升级，人们对于二手商品的接受度越来越高，尤其是线上二手车交易，呈现逐年递增趋势，这些线上二手车用户是谁？他们有怎样的消费习惯？为汽车后市场带来怎样的影响？
近日，第一财经商业数据中心（CBNData）联合优信研究院发布《2018二手车人群洞察报告》，基于优信二手车平台数据、阿里数据，描摹中国二手车用户基本画像，深度剖析二手车用户线上消费特征。
CBNData《报告》显示，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%；二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展，汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品；80后是二手车主要购买者，但2017年90后二手车用户占比提升6%，90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先；女性中高端车型购买需求上涨，线上汽车类消费金额快速增长。
二手车电商行业渗透率持续增加，跨区域大流通成为趋势
根据中国汽车流通协会的统计，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，预计2018年二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场，一方面，拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式，解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面，以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点，推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。
CBNData《报告》显示，中国二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高，紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。
相比于一二线城市，由于收入差异、购车渠道狭窄，三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示，对比2016年，2017年三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。
目前，多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制，车主出售旧车时，多数会保留牌照，而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主，因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅，二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。2016年初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台，CBNData《报告》显示，二手车跨地区流通比例在2016年、2017年不断提升，二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为2017年二手车迁出量最大城市，海口为迁入量最大的城市。
线上汽车后市场快速发展，90后成相关消费生力军
二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展，CBNData《报告》发现，越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比2016年，2017年的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外，他们对与二手车的“宠爱”，也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。
从人群来看，金力更足的80后是购买二手车的中坚力量，他们最舍得花钱，在购车金额超过20万的“品质生活党”中，占比最高。花了贵价钱买车，“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱，汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。
不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现，90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速，均遥遥领先于70后和80后。
为爱车买起东西来，90后也和70后80后的“实用主义”有所不同，摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎，虽然车不是新的，但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮，打造一个舒适的驾行空间。
而且，90后对于新生事物的接受度更高，CBNData《报告》显示，90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高，意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱，雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。
女性购车需求提升偏爱中高端车型
爱车是男人的天性，男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示，对比2016年，2017年女性购车用户占比提升0.7%。
2017年中高端车型女性用户占比提升3%，2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人，消费金额同比增速比男性高出超过40%。
而且女性二手车用户线上消费客单增长明显，从整体线上消费年客单来看，年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中，2017年90后中高端用户（年客单超过3万）比例高于其他群体，且较去年占比提升5%。
从汽车后市场消费偏好来看，男女也有较明显不同。从2017年不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看，男性更爱买汽车保养、维修类实用物件；女性更注重车内细节，喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。
而且，90后的女性二手车车主对车更是上心，汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前，甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来，也是毫不手软。
那些二手车之“最”
CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据，比如德系车最受二手车消费者的青睐，美系车和日系车紧随其后，其中德国大众的销量最高。
买二手车重在一个“实惠”，2017年价格为5-10万的二手车销量最高，白色为最受欢迎的颜色。
上海是二手车成交均价最高的城市，但豪车销量仅屈居亚军，头名让位给了北京。
第一财经商业数据中心（CBNData）是基于大数据进行智能化商业研究咨询与整合营销传播的战略数据平台。
本文授权转载自
壹读（ID：yiduiread）
作者 | Luna
十一假期第一天，毛凯凯收到第三个“红色炸弹”。每个1000是必须的，为了参加婚礼，他已经吃了一周榨菜泡面。
毛凯凯脑补出《一次就好》的旋律。
我只身参加婚礼只因婚礼上有你
我怕被瞧不起所以坐着玛莎拉蒂
我来到商场租了西装 装的混的不错
直到你的出现把我的谎言戳破
......
比姨妈还准的“红色炸弹”
十月是扎堆儿结婚的季节，穷得叮个啷铛咚隆呛的年轻人不是在随礼就是在随礼的路上。不存钱的90后，默默在每月的生活计划里，加上了“存份子钱”这一项。
中国社科院金融研究所2017年发布的《国人工资报告》显示，国人除了吃穿用学住行这六大开销外，人情往来、请客送礼花销占工资的14.65%，其中主要是婚礼份子钱。
数据来源：《国人工资报告》
“这年头儿，随200块钱都感觉拿不出手。”
新华网调查数据显示，年轻一代婚礼份子钱500 元至 1000元的占 32.5%，1000 元至 2000 元的占 23.1%，2000元至 5000 元的占 13.3%。
数据来源：新华网
有年轻人吐槽，“这不公平，父母辈都是两三百，为什么到我们这里就要一两千。”
超过 1/4 的年轻人表示结婚送红包花费太多，已成为负担；接近 1/5 的受访者感到无奈。
一边在婚礼上送上祝福，一边心里默念：随了那么多钱，我结婚可得收回来——这恐怕是年轻人想结婚的唯一理由，
但是他们却失策了。
办婚礼，不亏就是赚
随份子的人觉得“冤”，收份子的人更“冤”。在很多城市，办婚礼默认“不亏就是赚”。
《2017中国人婚礼状况调研报告》大数据显示，中国人婚礼花费5w—10w的占42%，依次下来是10w—20w和2w—5w。但在一二线城市，这个价已经飙到20W以上。
数据来源：《2017中国人婚礼状况调研报告》
现在一场婚礼的阵仗，不亚于一场“秀”。灯光、台面、布景、人员、环节…方方面面的准备。如果说十年前办婚礼是赚钱，现在很多婚礼则成了“亏本”买卖。
精致的上海人，婚礼“新意”最重要。中国婚博会数据显示，上海人婚礼婚庆策划总花费平均在25386元，主要集中在人员服务、花艺设计、灯光设计以及搭建布置、策划设计方面，这几项的花销占该项目总花费80%。
数据来源：中国婚博会
“花就好多钱，还有婚礼的摆设，婚纱照…
现在婚礼现场外面还必须有茶歇！一张桌子，分散着花、点心、甜品，一堆婚纱照，水晶小盒子、书、摆件，供大家自拍的小东西，显得‘高级’！”上海时尚编辑樊琳琳说。
而在大部分城市，“吃得好”、“排场”被放在第一位。中国办婚宴，平均摆酒席21.5桌，平均花费是每桌3385元（按酒席2500元/桌+喜糖烟酒800元/桌+其他算）。其中城市规模不同，花费也不相同。
北京的婚宴是出了名的“贵”，尤其是婚礼“旺季”。西餐、法餐、北京菜、湘菜等特色餐厅，餐标费用基本在3888-8888之间（额外加收16%的服务费）；星级酒店餐标（桌餐）基本在6888-12888之间（额外加收16%的服务费）。
数据来源：中国婚博会
算上婚庆策划等费用，北京新人在婚礼上的平均消费约为24.8W左右。
“我一月工资一万五，办一场婚礼花了我快两年工资”，刚办完婚礼的赵子毅说。
“收了多少？能找补回来不？”
赵子毅粗略算了下，“同学朋友1000，挺多没来的；哥们儿亲戚多给点，总共收了不到20W吧，净亏4、5W…本来就为不赚钱。”
中国份子钱地图：温州3000，广州100
有人说随份子是现代最尴尬、最毁人际关系、最能让你看清人真面目的的存在，没有之一。
其实随份子的习俗自古就有，是一种原始的互济互助，帮助亲戚邻里度过盖房、娶妻等金钱上的难关。而现在，大多数家庭已经不需要到处凑钱完成这些事情了。份子钱演变为一种可能影响朋友交往尺度和深度的原则性问题。
整体上来看，份子钱随多少受人情关系和经济水平影响最大。
数据来源：挖财钱堂社区
在东北，人情重，礼也重，婚礼份子钱能占到家庭收入的20% -30%。普通同学500，关系好一点的1000，闺蜜2000-5000，甚至更多。
在经济发达的江浙地区，排场比较大，礼金也重。
这还不算什么，瑞安的张甜甜两口子，一个人去送1200 ，夫妻去的话送2200，上个月一个星期送出去了8000，够广东人送整条街。
广东人绝对算得上红包界的清流。广东人同事结婚随100元份子钱还上过热搜
图片来源：新浪微博
广东佛山的张超婵说，在广东随礼真的没压力。主人家只讨张红纸不要钱，吃得基本是鲍参翅肚这样的标配；
中山的吴卓贤说，朋友结婚封500红包，只被折了一个角（表示已收）后就全部退回来了。
交朋友一定要交广东人，一个红包返还率高达百分之八十以上的省份，绝对值得信赖。
份子钱还有另一个名字：当代友情验钞机。我们在随份子时，不但要考虑金额，还要考虑通货膨胀。
周靓的朋友5年前大学毕业就结了婚，当时周靓正在实习，拿出当月全部工资600元去参加了婚礼。
5年过去了，周靓结婚，朋友有事没有来，托人给周靓带了600块钱。这让周靓有种说不出的感觉…
在实际随礼时，遇到各种情况更是五花八门，份子钱计算公式，或许能帮你解决这一问题。
图片来源：微信公众号上流
不管送出去多少，一句话，份子钱总是要还的。
对于收完钱就“消失”或各种“想不起来”的朋友来说，你看这篇文章像不像当年我随给你那1000块钱？
图片来源：伍佰专辑
对于单身狗来说，份子钱就是“单身税”一样的存在了。唯一的办法就是…吃回来。
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编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。
中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。
市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。
从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。
行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。
二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。
金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。
除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。
美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。
在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。
二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。
而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。
二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。
二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。
二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。
在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。
2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。
任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。
汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。
编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。
长安铃木杭州4S店倒下第一家
在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。
周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。
便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”
他的担忧并非杞人忧天。
据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。
消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。
有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。
早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”
当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。
4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。
而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。
只是铃木与长安还有合作的未来吗？
兵败中国，销量跌跌不休
作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。
2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。
刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络
市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。
据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”
店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。
实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。
2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。
与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。
2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。
特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。
不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。
值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。
铃木为什么会在中国水土不服？
从“神车”到无存在感
铃木株式会社取缔役会长兼社长
铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。
1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。
最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。
凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。
但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。
在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。
针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。
铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。
以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。
铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。
汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。
而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。
铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。
尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。
在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。
宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。
并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。
汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。
外资品牌的中国命运
如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。
面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。
在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。
面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。
而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。
一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。
虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。
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