丰田普拉多在日本的售价是330万日元，折合成人民币的话大概在19万人民币左右。要知道国内的普拉多随随便便就是四五十万的样子，为什么国内的普拉多就可以卖这么高的价格呢？
有相关数据分析，其实在日本本土生产一台普拉多的费用大约在10万元人民币左右，生产一台汽车的成本实际上并不高。成本10万块，加上税费，丰田的利润以及其他的运营等费用，日本普拉多卖19万的价格。单车利润的话应该在1~2万元左右。
国内普拉多价格能够那么贵，也是有比较多的原因。
首先就是税费。在国内生产的汽车都要缴纳消费税和增值税，如果是进口车的话还要交纳换关税。一台进口普拉多的话，要缴纳50%之多的税费。在缴纳各种税费之火，丰田普拉多，利润还是那么多。很多一部分钱并不是被丰田赚去了，只是消费者交了税费。
当然丰田的利润也是比较可观的，丰田是全球利润最高的车企，当然这也并不是一味的偷工减料获取的，丰田的供货商大多数都是自有品牌，并且管理理念也很先进。实际上丰田的利润并不是非常的高，因为他在国内与自主品牌汽车合资，还要分一半利润给国有企业。
还有一个就是直接成本，丰田在国内建厂、雇佣工人、生产、销售、公关等费用也要加在车价里边的。
如果是这样算下来的话，海外19万的普拉多到了国内价格翻番也是正常的。实际上丰田也并不会赚取太多的利润，毕竟"收费"部门太多了。
据相关消息报道，2020年丰田普拉多将会停产，作为一款情怀之车，作为一款硬派越野车，如果是被停产很多朋友还是会感慨万千的。到那个时候，如果只有选择进口车的话，价格肯定会更高。
丰田普拉多是一款丰田的硬派越野车，英文名叫prado，中文名又叫霸道。国产的一汽丰田普拉多不久停产了，估计原因也是销量太少赚不到钱。国产普拉多售价在40-60万之间，在售全系都是3.5L V6发动机。
那国外的普拉多是否真的是十几万呢？我找了日本丰田普拉多售价，一起来看看。
日本普拉多的真实售价
五座2.7L排量的丐版普拉多售价是360万日元，按照目前1：15的汇率，折合人民币24万左右。而当年一汽丰田生产的2.7L普拉多自动档起步售价是39万，相比较而言国产普拉多确实要贵不少，但并没有大家说的那么夸张，十几万就能买普拉多。另外不要拿国内最高配的车比较国外最低配的车，这样比较价格毫无意义。我们还要知道对日本来说丰田是国产车，这就像我们的国产车为什么比合资车便宜一样。说不定我们的比亚迪电动车出口到日本，也比国内贵不少。
成本上升，利润下降，所以国内普拉多卖的贵
1、虽然国产，但普拉多零部件很多还靠日本进口
以普拉多3.5L V6的来说，虽然名义上是一汽丰田生产，但其实一些复杂的高价值部件依旧是日本进口（KD件），国内组装。比如普拉多的发动机，以及一些重要的底盘件，国产化的零部件大多是一些较为简单，不涉及安全的部件，比如说地毯、座椅之类的。进口零部件关税、运费大大增加成本，这些无形之中增加了整车成本。如果还按照国外的价格卖，估计都没有利润了。调整过后的汽车零部件进口税率在6%
2、车辆本身税费增加
除了零部件的成本增加之外，我们在买车的时候如果看购车发票，其实可以看到里面有13%的增值税，除此之外还有消费税，而3.5L排量车消费税在25%。这些税已经包含在车辆的出厂价格里，所以造成了整体的车辆价格上涨。
3、企业利润的制定规则
我们知道一汽作为合资企业，一汽和丰田都要各持有一半的股份，同时利润也是要两者同时来分的。一个很简单的道理，一个人独自享有100块钱利润和2个人分100块钱利润，感觉是完全不一样的。考虑到普拉多的受众并不广泛，所以厂家也没指望帕拉多能月销一万卖成爆款。所以这样摊到每辆车的成本就高了，然而一汽的话语权在合资公司没有多少话语权。商本逐利，为保证利润，普拉多的售价必须提高，否则可能丰田根本不同意国产。
从零部件生产、运输、国内组装、车辆征税各个方面，每一步都是在增加成本，像这种排量较大的车，国内价格是国外的两倍很常见，所以国产普拉多怎么可能卖的不贵。所以现在为什么大家都在推出小排量涡轮增压，这是有原因的，国产普拉多停产意料之中。
相信很多对汽车行情有所了解的朋友都知道，同样的汽车在国外的售价总要比国内的售价要便宜很多，甚至有些汽车在国内的售价能比国外的售价高出好几倍。就譬如丰田普拉多这款车，它在国外的售价却只要十几万，而到了国内最低配版的也要四十多万起，高配版的竟然都可以到卖了六十多万，这么大的售价差距，不得不让很多人对此产生了困惑了，为什么相同的汽车到了国内后售价就会这么贵呢？今天我们就来聊聊到这一切都贵在了哪里。
首先不得不说丰田普拉多在国内售价这么贵，主要是贵在了税收之上，即便是在国内生产的车型也要缴税，所要缴纳的税第一个就是消费税，第二个就是增值税，假如说是进口过来的车型，还要缴纳相关的关税。就拿去掉两个车门的2.7L普拉多为例，它所有要缴纳的消费税是12％，增值税是17%，进口关税是25％；其实一辆普拉多的生产成本费用也就是十几万左右的样子，但如果要是加上这些各种税后，那么车辆的售价将就会呈直线上升甚至翻倍。
其次，由于普拉多是属于丰田和一汽共同所生产的，因此两个公司在各种工作上的衔接都是非常耗费人力资源的，以及在后期宣传上所产生的一切费用都会加在车辆成本之中；另外再加上中间有4S店的参与，所以一辆汽车的售价自然而然就会贵上许多。
再者，相同的汽车在国内之所以售价高昂，在一定程度上也与国人的消费心理有莫大的关系，很多国人买车一直以来都有一个共同的特点，车辆的价格以及面子是买车时最主要的考虑因素，这些人认为车辆的售价越贵开出去就越有面子，这也就是使得很多车型在国内与国外的售价产生了很大的差异。
其实，也正是因为有这样的国内外价格差距，我国才将税率不断下调以及对平行进口车市场逐步开放，只有让汽车市场的竞争力不断加大，汽车的价格才会有不断往下走的趋势，当然我们在买车时也才会有更多的选择性。
丰田普拉多在国外只要十几万，为什么到了国内却要卖60万？以上均是个人对此差距的见解，如果您对于这样的差距还有不同的看法和想法？欢迎在下方面评论区内留言一起探讨！
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就要卖这么贵才能提现它的价值，开起来有面子。在国内生产，就不应该有关税！普拉多3.5应该在三十万合理。关键是没有像普拉多的车型和它竞争。
如果没有税保护，国内车企全得关门，不光汽车，其他制造业也相对税高，这就是曹德旺等企业搬到国外的一个原因，曹老说虽然美国人工要贵的多，但是去掉税，在美国生产的玻璃比国内成本降低6-7%。
总是保护国产品牌，他们也不思进取。眼里看的都是利润，应该给他们发最后通牒，税一点一点降。十年或者五年内降完。那会我就不信他们会像现在这样。
一句话，垄断行业。价格自己定，还有一个事实，日系车在欧美，港澳销不动了才进入中国市场，并且减配加价销售，只怪国人钱多人X，深层次原因是我们制造不出高品质的车！
没税。中国只能卖资源，低端制造业，日本卖20万。啊，中国没有车啊，我买200万行不行呀。不行。有别的企业卖，那垄断一下吧。大家卖中国就是200万起步，你中国的铁，稀土。石油，各种资源，换汽车。所以别看着税，你有钱，没本事。钱怎么都会让人赚走，只是让谁赚，让外国人赚走，那就没了。还在国内还在这个体制内，你也不会太差，税谁不知道啊，别觉着自己知道个关税，就不得了了。
很多国人买车一直以来都有一个共同的特点，车辆的价格以及面子是买车时最主要的考虑因素，这些人认为车辆的售价越贵开出去就越有面子，这也就是使得很多车型在国内与国外的售价产生了很大的差异。
关税是国家产业保护的重要工具，只有强弱悬殊和实力接近的国家，才实施低关税或零关税政策。美国现在产业空心化，对中国关税也在提升。有雄心的发展中国家，比如印度，印尼，都工业品的关税都很高。逼迫企业去当地投资设厂。我也很不爽国产车的做工质量，并不是进口车太贵，你就是把进口税搞到1000%都可以，总得把自己的东西做好啊。网上老有人说不是国产品牌，可能帕萨特都四十几万了，国产车是出现了，帕萨特可一点没降，要说简配你先问问什么车不减配，国产车连她妈底盘防锈都不认真做的你跟我说国产车碰撞安全？碰撞实验？
是真实的，就好比中石油和中石化都亏损也一样，都是真实的是给你看的。问题出在工信部，为什么不引导企业走向发动机研发制造，变速箱研发制，而是一味地造车，造出来的车又不畅销，选几个大型国企进行研发制造汽车各种零配件（高端），趁国家税金还能保护几年的时间里抓紧研发，再过几年各种大牌中国合资后，拿什么和人家抢市场，想想吧，工信部的大佬们。
最重要的是国家的税收政策，也是为了保护国内车企，一旦完全开放，同等价位的车，除了动不动把买个手机的人都放大到爱国的层面上的一波人，老百姓难道不知道什么是物美价廉吗？国家对某些进口产品征高额的税，一方面能保证财政收入，一方面让某些消费得起的人多出钱，还有一方面，保护国内一些相同及相关企业，这话说出来一点也不丢人，如果一个国家的任何行业都放开，与世界上的企业竞争，那么这个国家放开一个行业，一个行业必死，迟早的事，不直接死，也会被挤兑死，不挤兑死，也会在未来的某次极小的事件中垮掉，具体的死亡原因及死亡过程，只要脑袋不傻，都懂。
听小道消息说当年桑塔纳生产出来，德方建议卖8万块，咱们嫌太少，最后卖到18万。坑人的不一定是敌人，自己身边的人坑你才往死里坑。
进口汽车关税25% ，消费税税率依据车辆排气量(10-40%)（按2.0排量开始计算），增值税13%，还需交购置税、车船税。综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(13%）其它(主要看排量)，总计大约120%左右。价格不高能行吗？这才是爱国的真实体现。如果国内普拉多卖19w，国产车全部死翘翘。另外日本本土普拉多卖19w，为什么国产车高档车起步价高，比如红旗hs7为什么起步价卖40w，为什么，值得深思，只能说国内为了赚钱而造车，日本是为了生活而造车。
税费只是一方面因素，关键因素在于消费者认可。在国产车一直没有拿的出手的日子，消费者没得选，只能任人宰割！时至今日有的选了，但又形成了几十年根深蒂固的崇洋心态，许多人为这种心态在买单。而不是为买一辆实用物超所值的车买单。我醒了，相信在国产车奋力追赶品牌，质量，颜值的如今慢慢醒的国人会越来越多。
高税收，美其名曰是为了保护国内的企业发展，但是大家都看到了，到如今已经几十年过去了，国内的企业又有几个做大做强了？高关税一旦取消，国内的企业估计瞬间就会关门大吉！而这些烂泥扶不上墙、扶不起的阿斗们，却要让国内的广大消费者为此承担着高昂的关税，这些钱又流入了谁的腰包、为谁的无耻买单！前些年中国要加入世贸组，国人欢呼雀跃，真的认为各种进口电器食品汽车等等会非常便宜，不再会对进口货仰天长叹了！结果呢？十几二十几年过去了，看看现在的物价，国产的各种都涨上天了，何况进口的了。
其实很多买车的人不一定懂车，很多一部分人买都是为了面子，我一个朋友花了六十多万买的霸道，又不是跑越野就是市区走走，油耗又高，我坐过几次，感觉也不是很舒适，但是他说，没办法，做生意，为了面子才买的，相信很多国内的人也是为了面子买的吧，因为我在加油站上班，看到来加油的霸道，斯巴鲁，车都干干净净的保养得很好，这些车不都是越野的吗？
为什么买来这样开？国内很多国有和外资企业合资企业都有这种情况，我原来的公司就是这样，和日立合作，日方企业提供技术派来一只技术团队过给中方培训，但是培训了一天，却被中方领导高层叫停了，为的是不让中方员工学会，因为领导也不懂[捂脸]，后来日方转而投入到广州国企合作，而北方合资公司面临合作到期解约。
真正的答案可能让各位难以接受，但我认为中国的消费者还是有必要知道真相的。
首先，目前我们能见到的丰田普拉多主要分为两种，一种是整车进口的平行进口普拉多；另一种是零部件进口，但整体装配工作放在国内的国产普拉多。
先来说整车进口的普拉多，以中东版普拉多2700为例。丰田沙特官网给出的官方指导价为150,535 SAR，约合人民币26.5万元。不考虑税费问题，该车的报关价应为26.5万元RMB，按照2.5-3.0L排量进口车应缴的总税率为47.67%，即12.6万元，车辆总成本来到了39.1万元。再加上车辆的运费、整改、上线、报关等杂费，车辆总成本最终会来到42万左右。
如果以中东版霸道4000举例，丰田沙特官网给出的最低报价是190,210 SAR，约合人民币33.6万元。不考虑当地税费的情况下，算上该车进口时应缴的税率为73.27%的综合税费，车辆成本直接上升到33.6+24.6，即58.2万元。再算上运费及各种杂费，车辆总成本最终会来到61万上下。
这么一看，60万出头的普拉多4000还贵吗？当然，以上算法仅限于整车进口的中东版普拉多，并不适用于国产普拉多。其实相对于整车进口的中东版普拉多，国产普拉多的利润空间更大。
原因很简单，国产普拉多上安装的进口件十分有限，一汽丰田需要向国家缴纳关税的仅有三大件以及极少数零部件，其余绝大多数零部件均可使用国产件代替，在税费上至少可以节约5-8万元，这还是咱没算国产普拉多减配的全时四驱和差速锁的成本。
综合算下来，同样一款排量为3.5L的丰田普拉多，进口车与国产车之间至少有10万元的成本差！可实际上呢，国产普拉多的价格的确比进口普拉多的价格优惠了许多，但优惠的前提是一汽丰田少缴了5-8万元的进口关税和减配了差速锁与全时四驱，我说一汽丰田卖车不赚钱，您信吗？
丰田普拉多在国内被称为硬派SUV，素来是众多喜欢激进的青年所喜欢的对象，普拉多从车辆性能上面来说四驱驱动，并且看似不大的车身，却能装下很多东西，在国内来说售价确实四五十万，高配的车型达到了六十万之多，普拉多在国内分为国产和进口。
进口车型贵也是不无道理，毕竟有着高额的关税存在，而国产的为什么也有如此的底气卖这么贵呢？主要和以下的这个原因有关系，首先从车辆的构造上面来说普拉多在底盘的构造采用的底盘来自于它的老大哥陆地巡洋舰 ，与陆地巡洋舰一样采用的是非承载式的底盘结构，也就是我们所理解的大梁式结构的底盘，最大的优势就是车辆的承载量大。
并且底盘刚度足够，普拉多在前悬上面采用的是双A臂和螺旋弹簧的独立悬架系统，后悬保持螺旋弹簧硬桥以及五连杆结构，从底盘结构上面颠覆了我们对普通车辆悬架的结构认识，但是在车辆的稳定上面大大的提高，虽然普拉多的定位没有陆地续航那么高，但是整体来说还是陆地续航的姊妹产品。
贵也是不有道路的，在技术上面是征服了大众了，并且霸道的称呼不是所有车企能够承受的。
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本人从事二手车行业多年！
首先一点，只要不是在中国本土生产的汽车，都叫进口车，进口车就要交关税，各种税收！一台丰田普拉多在日本的售价大概20万左右人民币，而在中国普遍达到了50万！而且由于渠道原因，加价销售到60万也是常见的事！
中国市场也是比较奇葩的地方，消费者也是个奇葩的群体！说实话丰田普拉多一台车在日本的生产成本大概也就十万左右，再加上人工，宣传，广告，税收，场地，研发，流通等等方方面面的成本，那么一辆车的利润也就两万左右！
那到了中国各种税加起来基本上是日本本土售价的两倍到2.5倍，进口汽车的税率有哪些？关税25%一消费税是根据排量来定一增值税17%这三种。丰田普拉多的排量从2.7到4.0！（那么消费税就得12%，或25%）进口车综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率)/(1-消费税税率)！
也就是说，一辆报关价在20万左右的丰田普拉多，卖40万往上是正常的，其实丰田的利润是有的，但是并没有那么大，因为很多一部分钱被很多不同部门收走了！
除了进口车的特殊身份，还有一个就是很多品牌车型在中国又加价销售的经历，丰田普拉多，丰田陆巡，雷克萨斯等等加价五万八万不叫事，部分车型甚至会加价几十万销售但同样会有人买单！或许由于丰田普拉多越野性能质量名声在外，在我们二手车市场这样内型的车甚至开一年当新车价卖出去也有人接盘！
目前由于排放原因，普拉多退出了中国市场，那么对于丰田普拉多爱好者来说更是一车难求，当市场供少于求的时候价格也一路水涨船高！所以在中国这个奇葩的市场丰田普拉多这类车也有被炒作高价的嫌疑，还记得丰田普拉多大哥的一句广告词吗：它能陪你风花雪月，也能带你东山再起，如果说奔驰大g能将你带到任何地方，那么它能把你在任意地方带回来！
@百车天下 所以丰田普拉多之所以在中国能卖高价，一方面的确打出了口碑，质量性能方面是杠杠的，一方面，高额的税收让他到了中国消费者手里价格至少翻翻，第三，可能真的是情怀，收割了智商税！
普拉多在国外的售价折合人民币大约在20万左右，而普拉多是一款比较特殊的车，因为他即有平行进口，也有国产合资，所以普拉多可以分为进口为什么那么贵，国产为什么那么贵两个方面来说。
进口普拉多
我们知道进口车要交税，但是交什么税很多人不知道，首先是排量税（1%-40%），像霸道4000就是适用于25%的排量税，酷路泽4600就适用于40%的排量税，另外还有增值税16%，关税15%，然后有专门的公式计算，霸道2700的综合关税是51.59%，霸道4000的综合关税是77.87%，首先车进入我们中国市场就已经差不多要翻倍了。
其次，专做平行进口车的人需要赚钱的，比如运费，店面费用，人工成本，上牌费，而且还要保留一定的利润，这就导致于一辆20万的普拉多，进入中国市场再到销售出去的价格，买的时候还要交10%左右的购置税，这就导致于价格已经直接翻倍了。
国产普拉多
合资品牌主要的合作方式是国内出技术，国内出资金和土地，所以合资的话，首先丰田要赚钱，而且丰田是最赚钱，利润最高的车企，其次像一汽，建厂要钱，建生产线要钱，人工要钱，电费要钱，公关要钱，等一系列的花费，而且还要保证自己的利润。
这就导致于国产普拉多要卖30几万的价格起步，就好比纯国产的哈弗H9都要卖20几万了，普拉多丰田那边还要赚钱，自己还要赚钱，而且本身成本也不低，所以合资卖的比日本本土产的贵。
总述
进口车卖的贵，主要是为了保护本土汽车品牌，如果国内的普拉多也卖不到20万，那么国产品牌还有活路吗？无数次血淋淋的教训告诉我们，如果自己没有核心竞争力，就只能受制于人，再加上我国汽车起步的比较晚，只能通过增加关税的方式为国产汽车争取发展时间，我们要理解进口为什么那么贵，因为这是战略，这是必然。
那么问题来了，如果普拉多真的在国内卖十几万，国内汽车还能发展吗？
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丰田普拉多实际上如今已经正式停产，在国内售卖的版本是2019年款，过去的10月份还是可以卖出1310台成绩。普拉多在日本售价是在19万人民币左右，但是到了国内指导售价是在43.58~60.48万之间，很多人好奇为什么在国内能够卖出这么高的价格。实际上主要原因是普拉多实力非常强劲，而且引进国内税费很高，在国内市场同级别越野车中基本没有对手，消费者也是愿意为普拉多买单。进口的普拉多，毕竟光税费就超过了50%，所以价格上面消费者也能够理解。
普拉多在很多人眼中是一个大玩具，高大的车身显得霸气十足，脸部实际上是有一点方正，这也是越野车型都会采用的方案。两侧大灯组虽然不是特别亮眼，但点亮之后有一种不威自怒的感觉。
普拉多在定位上面是一款中大型SUV，尺寸上面同样也是非常出众，在定位上面就是一款5门7座车型，从空间上面来讲绝对超级给力，平时出去自驾行绝对是一款利器，而且后排座椅放倒之后普拉多的装载能力会得到翻天覆地的提升。
不过作为一款越野车，进入普拉多车内你会发现它的装饰过于简单。看上去也是略为复古，但是用料上面还是以搪塑材料为主，做工也比较严谨，整体来讲除了科技感比较糟糕之外还是对得起这个价位。
2019年款的普拉多在动力上面比较强劲，毕竟也配备了3.5升v6自然吸气引擎，虽然传动系统上面搭配的是六速手自一体波箱，但是动力很强劲，开起来就像是脱缰的野马。而且在驱动方式上搭配了分时四驱，脱困能力极为强劲，只是可惜这样的一款实力越野车并没有配置差速锁，可能也是2019款普拉多最让人遗憾的地方。还有一点需要注意的是日系车虽然是以省油出名，但是大块头的普拉多确实不省油，开起来大概会达到百公里14升左右。
综合来看，丰田普拉多作为一款越野车，实际上配置非常突出，之所以在国内卖的贵，更多是因为在日本卖的便宜，而且进入国内费用确实更高，各种各样的税费也导致这款车身价抬高，但总体而言依旧是物超所值，这也是为什么依旧有很多人会为普拉多买单，当然越野车在国内需求量不是很大，即便是卖的比较好的时候普拉多月销量也是在5000以下。
丰田普拉多，越野圈里的“神车”一枚！与其说是普拉多，不如称它为霸道，这样大家听着也更顺耳。日本市场上普拉多定价350万日元，约合人民币23万元，最高配也不过30万。美国市场上没有霸道，但是有丰田4Runner，这台车被称为美版霸道，起售价33000美元，约合人民币23万元。中东版实际上起售价更便宜，人民币不到20万元，但是国内中东版霸道动辄四五十万，甚至60万，这到底是为什么呢？
先不看平行进口车，仅看国产普拉多，也就是中规霸道，指导价43.58-60.48万元，价格也真的不便宜，国产的定价在这里，作为进口车的霸道肯定不会低于国产普拉多出售，所以你看到的霸道一般都会比国产的要贵一些，这是高价的原因之一。
国外的车进入中国市场，除了产品定价，还要加上运输费用，还有12%的消费税、17%的增值税以及25%的进口关税等等，有人计算过，各种费用加在一起是定价的120%，可见进口车的成本要加多少，这也是进口车价格贵的另一个原因。
网络上流传着一个段子，45万入手霸道，开上一年还能卖43万，保值率高非常变态。但是以后保值率根本没办法说，因为国产霸道停产导致进口车价格上涨，据朋友们说天津港的平行进口车里霸道已经开启了涨价模式，最低配的EXR迪拜版裸车售价63.5万元。原来的霸道可见保值率会更高，在二手车市场里可能霸道已经成为了一款理财车型。
有人会质疑，硬派越野车这么多，霸道有那么好吗？这个怎么说呢，如果说没有信仰在里面估计很多人都不会同意。在海拔高的高原地带，你会发现很多霸道，难道只有霸道才能去越野，才能走烂路吗？国产的H9不行吗？日产途乐不可以吗？牧马人不行吗？当然不是，有朋友在西藏，新疆的工地工作，工地用车基本就是H5，所以购买霸道自然有消费者的信仰在其中。
现在国产的霸道停产对喜欢这款车的人来说并不是什么好消息，物以稀为贵，进口霸道价格也在飙升，60万的霸道极为平常，其实落地得70万。但是，霸道的口碑到现在还没有其他车辆可以替代，如果非霸道不买，那么就只能花大价钱购入，当然卖的时候也亏不了多少钱。如果不是特别在意品牌，其他的硬派越野也并不是一无是处。
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