不可行，一个是现在直升机空降人员在高空寒冷，增加跳伞等不确定因素。另外，人员需要有个适应过程，越高高原反应等越强，会直接影响身体机能。
目前直升机飞行最高纪录是12000多米，和民航飞行高度差不多，而也曾有人曾驾驶直升机在7500米左右的高山上起降，用直升机爬珠峰可能做到，但那就失去了攀登的意义。
珠峰是世界最高峰，由于海拔高氧气稀薄、气压也更小，也十分寒冷。在缺氧、低压、寒冷（穿很厚）的情况下攀登珠峰很费体力，而且在珠峰顶部基本上没有人可以正常呼吸，都喘得不要不要的，无氧气供应登顶的话待不了多久就要下来，时间久了要么因为缺氧而很快晕厥，甚至有引发肺水肿的可能。
然而人就是有一股挑战的勇气，原始时代为了更好地生存满世界地迁徙，适应不熟悉的环境，对抗不熟悉的野兽，寻找不熟悉的食物，创造不同的区域文明，终于将人类文明的种子洒向了除南极洲的所有大洲。而攀登珠峰也是一种挑战，挑战的是人类的生理极限，也挑战是自己内心，所以从1950年代世界发现珠峰之后，就一直有很多人挑战，迄今已经有300人左右在攀登珠峰的时候丧生。
有人登珠峰是有赞助的，因为攀登这样一个高峰所需要的专业装备不是人人都负担得起，需要想另外的办法，有的是拉赞助，当然就得打广告；有的真的是自己有钱，喜欢爬上喜欢挑战，就自购装备前往。用直升机的话可能一切都简单了，但这登山的意义就没了。而且在像珠峰那样的高峰上，直升机想要升降也不大容易，山中气流变化迅速，而珠峰那样的高山上风更大，直升机又没有客机那样高的配置，在高空容易出故障，或者受气流影响直升机被掀翻。现在一般的民用直升机也就飞三两千米，牛一点的军用直升机像阿帕奇最高飞五六千米，1972年6月21日，飞行员吉恩·鲍莱特驾驶SA315B"美洲驼"创造了飞行高度达12442米的世界纪录，但这是仅有一次的尝试，不具备日常飞行的可能，也不是所有飞行员都能做到都敢尝试的。
不过现在由于登珠峰的人多了，珠峰区域内也有了更多的垃圾，而最去年春季珠峰攀爬的良好时段中，由于拥堵，14人命丧珠峰，另有3人失踪。现在爬珠峰的人多了，也不能排除部分人就是为了虚荣心，因为登顶珠峰能让自己在业界内享有更多，所以就不停地有人想尝试。
目前不能。1当今世界可飞的直升机带载升限均低于珠峰。2任何山区在一天24小时内都存在多种不可予测的空气乱流(风切变)。山顶上方一定高度，空气受其影响及高空风影响，气流极不稳定，这对直升机来说是致命的。因此，目前直升机飞越山区时，必须保持足够相对高度，以策安全。对喜玛拉雅和珠峰来说，乱流更甚，飞行器需保持更高的相对高度。前已述，目前的直升机做不到。3进一步发挥：以后的直升机能不能呢？直升机是一种通用的航空器，有需求，人们才去研发生产。专门研发一种可珠峰悬停的直升机，其效益在哪？这个问题不解决，谁也不研究。如果解决了这个问题，也必是一款大型或重型直升机。难度不会小。
山顶峯上气象情况复杂，气流极不 稳定，对直升机降落不利。
谢谢邀请，现在还不能依靠直升飞机登顶珠峰。
原因如下：
1.
现在直升飞机的最够记录已经超过12000米，但是实用升限也就在6000米左右，这个高度只能到底大本营或者过渡营地，无法到达更高的营地。
2.
珠峰附近山高谷深，气流混乱，对直升飞机来说十分危险。
3.
如果真有这样的直升飞机，从5196米的大本营，直接到达8848的顶峰，中间的落差是3652米。在空气稀薄的青藏高原上，直接变化如此大的高度，中间没有适应的过程，对于登山队员来说，可能是致命的。
4.攀登珠峰的过程就是征服自然，挑战自我的过程，如果整个过程变成了坐一个直升飞机的到此一游，攀登珠峰的意义就不存在了。
谢邀！当然不可能，到了一定高度，空气太过稀薄，直升机能飞是靠螺旋桨推开空气产生的反作用力，本质上与轮船能在水中前进是一个道理。空气的密度只有水的千分之一，所产生的推力也相差甚远，所以轮船的螺旋桨的转速比直升机螺旋桨的转速慢好多倍就可以前进了。但螺旋桨的转速是有极限的，所以轮船的前进速度是有极限的，直升机的上升高度也是有极限的。所以飞机如果想飞得更高，就从螺旋桨升级为了喷气式。当然，如果材料、发动机等不断升级，未来能做到螺旋桨的转速比现在快几倍，那是有可能飞的更高，甚至高过珠峰的，只是看值不值得往哪个方向研究罢了。
小型直升机恐怕飞不上去，大型直升机到登顶这个高度应该是没有问题，问题是人怎么从直升机上下到地面。山顶上厚厚的雪，直升机会陷进去再也拔出不来。
再说，海拔高了的山顶，人的大声吼叫都可能引起冰雹大雨。大型直升机的震动很有可能引起山顶的雪崩。
上百年以来，不光是我国，全世界不知道有多少专家都对极端高度山顶的捷径做过无数次研究和尝试，如果是行得通，他们还不会去做？看似这么简单的问题还要等到今天让一个对这方面毫无研究的人提出来吗？别太小瞧专家们了。
珠穆朗玛峰代表的是一种高度，它是世界第一高峰，因此也有很多人想去挑战它，对于一个登山爱好者来说，有生之年一定要登上珠穆朗玛峰的顶峰，但想登上峰顶谈何容易?珠穆朗玛峰上的天气十分寒冷，而且越往上呼吸越困难，这可不是谁都能登上去的。要知道珠穆朗玛峰的高度超过8000米，积雪笼罩着整座山峰，空气很稀薄，而直升飞机的螺旋桨是靠驱动空气来保持飞行速度和高度的，没有了空气，恐怕飞都飞不起来;并且积雪能把螺旋桨都冻硬了，转动都成问题;最重要的是，珠峰上的积雪非常松散，一旦螺旋桨转动卷起积雪，非常容易发生雪崩.所以正常不会有直升机登顶珠峰的
就目前来讲，绝大多数直升飞机都不行。一般民用直升机只能到达4000米，军用机可以突破6000米，目前世界上升限最高的，是我国自主研发的一款直升机，创造了9000米的新纪录，具有重大的历史意义。珠峰高达8848m，在峰顶这个位置，基本没有多少地效（直升机分为有地效悬停和无地效悬停），因此在这个高度上绝大部分直升机甚至无法起飞，只有极个别直升机可以在这个高度上执行任务！
常见直升机的升限：阿帕奇：6400米，黑鹰：5700米，雌鹿:4500米，武直10:6400米，超级眼镜蛇:3700米，茶隼:6000米，基本上直升机飞行最高升限在大约5000-6000米之间，飞不高并不影响其执行任务，直升机的最大优势是在悬停与贴地飞行！民用直升机的一般升限在2000-4000米，像我国陆航的Z-9直升机最大升限6000千米，直18最大升限千9000米。在高空空气稀薄，发动机和旋翼的效率都会降低，想要再高一方面需要增压设备，一方面还需要更大功率的发动机。因为直升机最怕侧风，切变风，会导致失事。而珠峰上的风很大。所以直升机上珠峰不现实，但在高山救援，直升机还是很有必要的。
科普一下，直升机有四个个实用升限，一是动升限；二是静升限；三是无地效悬停升限；四是有地效悬停升限；所对应的，也有个理论升限。实用升限是指随着高度上升，直升机所能保持的最大上升率下降到零点五米每秒所能达到的高度。理论升限是指所能保持的最大上升率为零时所能达到的高度。飞机的升限受到外界气压和空气密度，氧气浓度的影响，当外界气压过小和空气密度和氧气浓度过低时，就不能支持发动机工作了，所以飞机再进行加力飞行就很困难了，所以高度就到达极限了，而这个极限的气压和空气密度和氧气浓度的高度是绝对升限的海拔高度。因此可以下个结论，当一架直升机升限是海拔高度6000米时，你把直升机放到海拨7000米的平台上起飞，这个飞机原则上一米都不会升高。
可以的。
当前世界上有多种型号的直升机可以实现飞越珠峰。例如法国的SA315B，绰号“美洲驼”，创造了12422米的直升机升限世界纪录。而我国近期研制的直18也以9000米的高度飞越过珠峰。但能飞到并不等于可以直接在峰顶施救。这是因为峰顶风力大，施救场所小，施救危险系数极高。
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